自广州车展过后，近来汽车行业一直很火热的话题无疑是第八代凯美瑞。这款基于丰田TNGA架构打造的新车，除了更加运动的外形引人注目，它那高达41%热效率的发动机更是成为了广大车友们热议的焦点。那这发动机热效率到底是什么概念呢？是不是热效率越高的发动机越省油？

  首先我们要搞清楚什么是发动机热效率：发动机热效率指的是发动机曲轴上输出的有效功与得到该有效功消耗的燃料内能的比值。在发动机的气缸中，燃料燃烧的总能量，除了一部分转化为机械能，推动活塞运动，别的部分都以不同的方式散失到外界。这些散失到外界的能量还在于排气损失、冷却损失、机械损失、泵气损失等而被损耗掉了。

  这就好比，一间工厂里有10名工人，但线名，这里的 “热效率”就是30%。而另一间工厂也有10个人，但线个，这里的“热效率”就是40%。所以第一个工厂相当于低热效率的发动机，而第二个工厂相当于高热效率发动机。高热效率的发动机，能量转化效率更加高。在相同油耗下，热效率高的发动机动力会更充沛。相同速度下，高热效率的发动机会有更低的油耗！

  回顾内燃机的发展历史，我们也能清楚的看到——随技术的进步，内燃机的热效率也在逐步提升。1860年，第一台内燃机诞生，其由法国人勒诺瓦尔研制，燃料是煤气。压缩比为1，热效率4.5%,上限功率仅为4.5kW。

  而到了1876年，德国工程师奥托研制第一台四冲程内燃机，压缩比2.5，热效率14%； 1886年，热效率达到15.5%； 1894年，热效率达到20%； 在1960年到2000年，发动机的热效率发展陷入停滞，均没有超过30%。而在近些年来，随着发动机技术的慢慢的提升，绝大部分汽车厂商的主流发动机已达到了30%以上的热效率。

  相信到这里您已经了解了热效率是何物，也知道了高热效率带来的好处。下面小编就带大家探索几款高热效率发动机。

  凯美瑞代号为A25系列的2.5L发动机热效率为40%，只有在电机系统的辅助下，其热效率才可以做到41%的峰值。在众多黑科技的辅助下，2.5L凯美瑞车型的的工信部百公里平均油耗仅为6L/100km，而2.5L混动车型的油耗甚至低到4.1L/100km。这也是目前为止，民用量产车领域的最高热效率动力系统。

  与丰田可用于混动系统的2.5L发动机不同，本田的1.5T发动机只应用思域、冠道等传统动力汽车上面，这款发动机的热效率也达到了38%。

  去年，大众在维也纳车展上发布了EA211系列的全新1.5T发动机。新发动机的压缩比可达12.5:1，并带有可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴等诸多设施，热效率能达到37.5%。

  奇瑞第三代发动机现有1.2TGDI和1.6TGDI两种型号，热效率超过了37%，预计明年就会应用于量产车型之上。这款发动机将在进气、冷却等多个角度进行强化，包括与供应商霍尼韦尔一起优化了涡轮增压器、采用全新的水冷式中冷器等等。

  总结：在新能源汽车发展的如火如茶的今天，我们仍就看到了不少厂家在坚守打造更高热效率的发动机，这一点是很值得肯定的。虽然现如今传统发动机汽车天天被电动车秒，但小编相信，短期之内传统内燃机绝不会消失，在更实用更环保的新能源汽车还没出现之前，全球车企们依然会继续挖掘它传统内燃机的潜能，热效率还会更高。（优视汽车吴哲 编辑报道）

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