聊这个论题之前咱们先提一个要点，现在全部内燃机的热功率都不高，所谓厂家宣扬的最高热功率，其实仅仅极限、抱负状况下最高的点，某一瞬间能到达44%的热功率。

  根据这个前提来聊，全部都显得很实在，任何PHEV和REEV车型，只需是电池包没电，油耗都不会低，尤其是在跑远程、高速的情况下，油耗会反超同尺度的燃油车。

  电动化产品在规划之初的意图，便是想要经过电机、电池的合作，来下降内燃机在低热功率作业区间的频率。

  无论是电为主，仍是油为主，中心载体都是内燃机。由于车辆跑远程的需求必定有，电池包供给的EV续航才能必定远不够用，内燃机才是中心主导。

  一方面，拖着电池包自重更大，同尺度的燃油车或许只需1.6吨，但PHEV的自重往往能到达2.2吨以上，另一方面，电池包没电，整车全赖内燃机供给能量，拖着更重的车，即使是处于最佳热功率区间，油耗也不或许低。

  PHEV以及REEV车辆，更多是经过不同的技能途径，尽量扩大内燃机的最高热功率区间，将此前的“高热功率”作业区间从点，扩大到面。

  市区车速更低，而且间隔相对较短，能够彻底进入EV形式，而且补能更便当，即使是亏电状况，最高不超越70km/h的市区时速，不会给发动机带来作业所接受的压力，即使车辆更重，但内燃机的作业功率十分高。

  比如说DM-i，70km/h-80km/h以内是增程形式，即使是馈电状况，内燃机做的是高热功率的“原地发电”作业，热功率更高，耗油量更少，上了80km/h以上的时速是直接驱动车辆，逐渐下降能量损耗。

  简略来说，混合动力车型的优势是在市区，跑高速必定不占优势，尤其是在馈电、高速状况下。

  举个比如，抱负L7参数图片）在高速巡航时的线L，同尺度的燃油SUV跑高速底子不会有这种油耗，比如说宝马X5的油耗也仅仅在8L左右。

  只需没电，全赖发动机拖着更重的车身，就不或许省油，由于拼到最终，仍是发动机的中心技能。

  电动化年代很多人都疏忽了发动机，现在这个年代仅仅下降了发动机的入门制作门槛，但尖端的发动机制作上限仍然很高。

  只需装着内燃机的PHEV和REEV，在高速巡航时的油耗都不会低，更适合它们的场景，是倾向于低速的市区和环路。

  所以那些说PHEV和REEV跑高速相同很省的人，疏忽了两个最重要的要素。

  一个是内燃机的重要性，全部仍然是以内燃机功率为主，另一个是拖动更重车身所需求的耗能量，不会比轻几百公斤的油车省。

  曩昔有句话叫“有电一条龙，没电一条虫”，其实应该改成“有电不烧油，没电油耗高”。

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