无论何时，金钱的力量始终是强大的，只有拥有了财富，才能够去忠于热爱的去实现这种热爱。今天的故事是不仅仅靠热爱和执着最终走向成功，而是更富传奇色彩的一个传奇。

  一个半世纪之前，萨弗里、瓦特等人所发明的蒸汽机已经利用了汽缸外的热。然后由热生成的蒸气进入汽缸，驱动活塞。许多人都曾经想到，可以使某种无火焰的气体和空气的混合物在汽缸内发生爆炸，于是燃烧产生的能量就能直接驱动活塞。如果这样的内燃机能够被研制出来的话，那它要比蒸汽机小得多，起动也要快得多。勒努瓦是第一个人设计和制造出用照明瓦斯作为燃料的内燃机。他在1859年发明的第一台实用的内燃机之后并在1860年把这台内燃机装上一辆小的运输车，于是这辆运输车就成了世界上第一辆用内燃机驱动的“不用马拉的车子”。也能说是第一辆真正意义上的汽车（因为基于蒸汽机的“汽车”并没有延续至今）

  然而勒努瓦并不是这篇故事的主角，因为尽管勒努瓦发明了内燃机，尽管他在世时已被世人所公认，但死时却贫穷不堪。终究原因是，勒努瓦发明的内燃机的燃料消耗量很大。研制实用的汽车乃是下一代的事

  与此同时，另一个不到30岁的传奇人物就这么悄无声息的出现了，在一本《影响人类历史进程的100名人排行榜》的书中，这个人被排在了61位，并且德国曾于1952年和1964年两次发行有关奥托与奥托循环的邮票，以纪念这位伟大的发明者。他就是罗斯奥古斯特奥托。一个1832年出生在德国霍兹豪森镇，在襁褓时父亲就去世了的苦命孩子。

  奥托读书时是一个出色的学生，但却在十六岁从中学辍学，参加了工作，获得了经商的经验。一时他在一个小镇上的一家杂货店工作，随后在法兰克福市当一名店员，接着又成为一名推销员。（很励志的开头，对不对？）

  奥托听说勒努瓦最近发明了第一台可使用的内燃机。奥托认识到如果勒努瓦燃气机可使用液体燃料来开动，它的用途就会大大地增多，因为在这种情况下它不必与一个煤气管道相连接。

  1876年，奥托设计出来一个改进的点火系统，有了这个系统就可以制造出一台实用的四部冲程引擎。第一台这样的样机于1876年5月制造出来了，翌年就获得了一项专利权。四部冲程引擎的功率和性能有着非常明显的优越性，因此一下子就打入了市场，大获成功。仅在随后的十年中就销售了三万多台，很多类型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。

  后面，就是各种获得成功和专利，并在1885年制造出世界上第一辆——摩托车，直到到1891年他去世时，公司依然生意兴隆，财值万贯。

  老奥托去世时，他的小儿子才只有8岁，但也流着奥托家族的“血液”。那就是同样鼎鼎大名的古斯塔夫奥托（Gustav Otto)。

  在1914年-1918年第一次世界大战期间，小奥拓所继承的BFW公司一直在致力于战斗机的引擎生产，但是由于德国最终成为战败国，而技术太，协约国都吓尿了于是战后试图用条约绑住德国手脚，所以凡尔赛条约禁止德国制造飞机，这也直接引发了BFW从天上转到地面，从摩托车引擎制造，到四轮汽车制造。

  所以，众所周知的品牌——BMW宝马公司，在1916年3月7日成立，并且在1929年3，生产了第一辆BMW 3/15 PS汽车，由此开始，BMW便开始逐渐风靡直至今日。

  时任BMW销售总经理的罗伯特.卢兹（Robert Lutz）认为：就算宝马未来怎么样发展，运动始终会是引领着宝马向前的关键。所以，我们应大力投入到赛车运动中去。于是，宝马开始全力发展赛事部门。

  所以上世纪六、七十年代，虽然宝马当时拥有运动分部，但已不足以满足赛事需求，致使当时最受欢迎的宝马赛车几乎都出自改装厂之手。所以，宝马决定自己打造具有竞争力的赛车。于是在1972年，宝马赛车公司成立（BMW Motorsport GmbH）。后来，在上世纪90年代初，企业名称简化为了现在的宝马M公司（BWM M GmbH）。其中，M是Motorsport的缩写。

  2016年8月20-21日在上海博大汽车公园举办的BMW M驾控体验日，笔者感受到了来自BMW公司传承了100多年的澎湃激情。

  现场聚集了许多M车主、粉丝和汽车领域中大咖组成的的“猎手”阵营，这次一场向传奇致敬的盛会，在BMW驾控精英车手的带领下，我们体验了最能发挥M2/M3性能及乐趣的赛道项目。（以下多图慎入）

  可以试想，假如没有奥托机械方面的天赋，没有他对飞行的热爱，没有他对飞机发动机事业孜孜不倦的奉献，巴伐利亚飞机公司就不能翱翔于万丈高空，也肯定无法最终变成宝马汽车公司。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。