在这次上海车展上面，新能源就像是一阵龙卷风一样席卷全场，让每个参加展会的人都会被这场风深深的吸引。

  这样的一阵大风也引发了我的思考，在这样的一种形式之下，发展进化这么多年的内燃机还会是未来主流吗？

  带着这样的种种疑问，我去到了各家推出新能源车型的展台上，向他们的工程师或者技术人员请教。想让他们可以给我一个让人信服的答案，也想看看他们是怎么看待目前这些龙卷风一样席卷而来的新能源汽车。

  接下来，我就和各位看官分享一下，我从各家展台得到的信息，然后自己针对这些信息的出的思考。

  既然，我们这里讨论的问题是内燃机的优势在那些地方，那么我们就有必要去讨论一下内燃机的产品优势。

  从产品优势这方面我们可以很明显的看到就是内燃机的价格、使用寿命、后期维护方便、配件价格相对新能源较低。在价格方面内燃机因为成熟的生产线和生产技术、在批量生产的背景之下极大的降低用户的使用价格。

  同时，因为经过数百年的积累，技术和制造工艺方面已经非常成熟，很多时候内燃机使用寿命已经达到百万公里无大修，这一点还是新能源没有办法匹敌的。

  另一方面，在后期的维护维修方面，内燃机的维修技术相对成熟，随便走到哪里都不用担心没有人会维修的问题。

  但是相对来说新能源可能维修技术的推广还不足。配件价格方面内燃机因为市场需求量高，所以我们的生产的多，自然价格就可以低于新能源！

  内燃机的发展劣势主要在于国家政策方面，在政策方面因为排放升级、蓝天保卫战等等政策的步步紧逼。也给我们国内的车企使用内燃机带来困扰，因为就拿现在马上开始全面投入使用的国六排放发动机来说。

  国内一些厂商也是非常不安的，因为有些自己造出来的车子，连自己都没有办法去解决产品存在的问题。可是，这些产品又需要尽快的投入市场，下面的维修体系还不完善，服务站的师傅可能根本就处理不了这些车可能出现的问题！

  还有就是限行和禁行之类的政策，可能会将这些装配内燃机的卡车赶出城区，让未来城市运输这一块内燃机很难再有市场。所以，总的说来内燃机的劣势主要不在于技术，而在于政策会怎样走，决定未来内燃机往哪里发展！

  新能源车型的产生和发展的动力大部分都是来源于政策推动，因为国家大力对于环境的治理、希望为我们的子孙后代留下一片净土蓝天。新能源车型也就应运而生，他们能够最大限度减少车辆行驶中的废弃物排放、达到节能减排的效果。

  他们和燃油车对比的优势在于可以进城，在城市物流这一方面新能源车型大有可为。因为他们排放污染物少、噪音小，在那些政策限制燃油货车进入的地段。他们的行驶不会受一定的影响，不会因为排放的不达标而受到处罚。

  还有一点就是目前政策对于新能源还是持续支持的，我们都知道在国内但凡是受到政策支持的产品，他们的未来都是大有可为的，我们必定会经过新能源不被认可、再到通过技术升级、产品创新赢得认可的时候！

  新能源目前的劣势在于燃料加注、充电桩等基础设施的配备不完善、维修技术的推广普及不够、配件价格高于内燃机车型、车辆出厂售价远高于内燃机车型等。这样的一些劣势也就造成新能源的发展会在某些特定的程度上面被限制，可能不会被广泛的推广。

  在车辆出厂售价高这一方面，后期能够最终靠技术升级、产品生产数量提升之后就会有改善。基础设施的建设目前也在被不断的推进，我们用于城区运输还是不用担心的。

  维修技术这样一些方面后期只要产品在市场上面铺开使用，技术也自然会跟上的！这样总结来说，这些困难或者说劣势主要是存在与目前，后期有政策推动就会得到改善！

  最后，我们共同来谈谈关于新能源和内燃机的应用场景。这方面可能只是我的个人自己的观点，希望我们大家来批评指正！

  首先，我们说说新能源的未来应用场景会是那些方向，这样的一个问题在车展的时候厂家的人也为我做的较多的分析和解释。在长途方面新能源由于续航里程的限制、和维修技术的不发达可能不太容易发力。

  但是，在中短途运输、城市物流新能源车型都拥有成本优势，同时这些环境对于车辆续航的要求并不高，而且由于很多政策限制内燃机的进城，这些以城市为中心的中短途运输会是新能源成长的最佳环境！

  另一面，我们来谈谈内燃机，这个经过数百年时光磨炼出来的产品。他的未来又会在啥地方呢？

  我觉得内燃机的未来必定和长途运输领域无法分割，因为那里没有各种各样的限制货车通行政策。也不用担心会因为大查环保而停车整顿，可以远离城市喧嚣放开胆子的跑！

  在文章的结尾，我想给大家总结一下这篇文章，我主要分析的问题是内燃机在未来是不是主流。这么看来其实在对于城市中短途运输领域的争夺非常有可能会是新能源取胜，因为它背后有政策的支持。

  但是，内燃机还是凭借成熟的技术和便宜的成本在长途运输领域继续发光发热，继续发展和成长。