现阶段的技能，能够将汽油机的油耗下降60%，而随技能的渐渐的提高，内燃机的潜力将被进一步开掘。

  不仅如此，纯电动车比燃油车更环保。有多个方面数据显现，燃油车的碳排放量已下降至很低的水平，到2025年估计欧洲地区将低至70g/km。假如考虑动力转化的问题，当燃油车运用乙醇汽油时，碳排放将会低于纯电动车（现在风能的利用率并不高）。

  燃油车的碳排放量已降至适当低的水平，到2025年估计欧洲地区将低至70g/km，而我国也降至90g/km。

  在乙醇汽油的协助下，燃油车（ICE）的Well-to-Wheel碳排放量远低于现在电动车（BEV）的水平（更低的风能发电普及率并不高）。

  而困扰纯电动轿车产业的，并不完全是上述这样一些问题，而是用户更为关怀的运用便利性。作为交通出行东西的轿车，用户最需求的是随走随停，但这点好像还未在纯电动上完结。在先进“超级快充”等充电技能上的支持下，纯电动车的充电时刻现已能够被缩短至1个小时，而30分钟即可将20%电量充至80%，但比较燃油车加一次油耗时几分钟，在单次加油/充电续航路程附近的情况下，明显人们更乐意挑选燃油车。

  而现实也是如此，2019年，国内新动力轿车共售出120.6万辆，仅占轿车总销量的4.68%。本年1月，国内新动力轿车单月销量更是自2018年2月后，初次跌破5万辆，同比下滑53.56%。而在这些数字的背面，却是大额的补助，工信部公示，从2009年到2020年，针对新动力轿车的补助达2000亿元。以纯电动车为主的新动力车，并不受用户待见。

  别的，种种痕迹都标明，在内燃机的基础上参加电动机，完结“机电一体化”，是未来一段时期最优的轿车动力系统解决方案。一方面它能够在必定程度上完结高能耗；另一方面它无需改动用户的运用习气，不像新动力车那样只能作为商场的弥补。正如梅赛德斯-AMG董事长托比亚斯莫尔斯所说：“内燃机仍旧具有前进的潜力。”电动车与燃油车，谁锤爆谁还不必定。