汽油化学能转化为动能的过程如此复杂，以至于在人类科技发展的今天，内燃机的能量转化效率仍然只有30%-35%。难怪我们要经常开车去加油站。更糟糕的是，一些专家预测，世界原油储备只能再维持三四十年，所以我们一定要赶紧寻找替代能源...但现在让我们暂时抛开这些烦恼，享受两款大排量高性能车带来的刺激。

  说到享受，没有人比美国人更擅长。它们只占地球总人口的5%，却消耗了世界资源的三分之一。此次测试的2012款CTS-VCOUPE是美国概念的典型产品。它配备了强大的6.2升增压V8发动机。该车于2021年8月底在成都车展上市，指导价128.8万元。本质上是在四门版的基础上去掉两个门得到的，但CTS-V的四门版在国内几乎只是一个传说。直到今天，我们才有第一次机会验证凯迪拉克“V”系列的实力。

  来自德国的奔驰AMG是知名的高性能系列，而奔驰C63 AMG一直是很多人心目中的梦想车。如今，凯迪拉克面对的是2012款C63 AMG高性能版，搭载的是6.2升V8自然吸气发动机。动力在原来的基础上增加了30马力，价格也不低。指导价比普通版高35万元，达到134.8万元。

  首先从外观上看，凯迪拉克CTS）-V COUPE在气势上占据上风。这款车轮廓张扬，各种简单的直线勾勒出许多锐利的边缘，让人感觉难以接近。双门造型让这款车看起来更紧凑。事实上，它的长度、宽度和高度都比C63 AMG大。

  2012款C63 AMG的前脸有所改变，采用了与目前C级相同的上翘大灯，以及奔驰经典跑车风格的前格栅，为新车型增添了几分高贵气质。车尾的四根排气管非常醒目，但与凯迪拉克CTS-V COUPE相比，并不高调。

  内饰设计与外观风格统一。CTS-V COUPE继续追求车内的视觉上的冲击力。可升降的液晶屏很有科技感，下面镶嵌的复古钟表也很华丽，力求满足大家的口味。

  奔驰C63 AMG的内饰相对保守。太像普通奔驰c了，缺乏激情。也许你会说凯迪拉克CTS-V COUPE的内饰也和普通CTS非常相似。别忘了普通CTS的内饰相当耀）眼，用在高性能车上没问题，但用在C63 AMG上，普通奔驰c的内饰恐怕就有点无聊了。唯一能吸引人的就是手感极佳的AMG方向盘。

  空，四门的C63 AMG用起来肯定很方便。CTS-V COUPE没有预期的那么小。它的轴距为2880 mm，比奔驰C63 AMG长115 mm。1.75米的人可以在里面获得足够的腿部空，但是头部空由于后方的形状而凹陷，不适合长时间骑行。

  两款车的配置都很全面。CTS-V COUPE拥有无钥匙启动、座椅通风、倒车影像、平行辅助和电磁悬架。奔驰C63 AMG有更多的膝部安全气囊和多碟DVD。总的来说，凯迪拉克的配置稍微丰富一些。

  CTS-V COUPE的缺点是中控台上的功能不如奔驰C63 AMG直观，不熟悉操作的人可能要长期摸索。它缺乏像梅赛德斯-奔驰COMAND那样的集成操作系统。好消息是凯迪拉克开发了一个名为“CUE”的互联系统，希望能尽快普及。

  CTS-V COUPE的核心是一台名为LSA的6.2升增压发动机，从现在的角度来看，它就像是冷战的产物。它每缸只有两个阀门，采用了罕见的“OHV”布局。凸轮轴位于气缸体的侧面，进气门和排气门由两根金属杆驱动。这是一个极其古老的设计，结构较为复杂，更不可能有可变气门正时等技术。当然，这款发动机有其独特的优势。双气门发动机扭矩输出好，通过结构优化减轻了重量。在增压的助力下，其动力惊人，上限功率415 kW ，最大扭矩747 Nm，远超同价位的竞争对手。

  匹配6速自动手动变速箱，传统液力变矩器结构在响应速度上没有亮点，强调承受大扭矩的可靠性。

  奔驰仍然搭载M156系列6.2升V8自然吸气发动机，自2021年以来一直在AMG车型上服役。这款高性能版进行了调整，上限功率358 kW ，最大扭矩600 Nm，比正规版官方0-100km/h加速短了0.1秒。

  现有的奔驰C63 AMG做了一些改进，更换了AMG变速换挡MCT 7速自动变速箱，用一组液压控制的多片离合器代替了液力变矩器，来提升了换挡组合的速度。

  6.2升增压和6.2升自然吸气，564马力对比487马力，从参数来看，这是一场实力参差不齐的较量，而最终的测试结果似乎也没有悬念，但动力只是账面数字，而如何将其充分应用到地面上才是最难的问题。接下来，进入线公里/小时加速性能测试:

  CTS-V COUPE是最难操作的，285 mm宽的后轮可以轻松突破抓地力极限，浪费加速时间。6挡自动手动变速箱的思维模式和美国人一样简单。没有弹射起步模式，一切只能由驾驶员自己控制。

  奔驰C63 AMG就更夸张了。它的后轮宽度只有255 mm，给一辆车配备这么窄的轮胎，扭矩600牛米，简直是对发动机的侮辱！这双小鞋严重制约了车辆动力的发挥，也就是起步时烧胎的现象还是太猛太厉害，无法使用。

  最终凯迪拉克CTS-V COUPE从0到100 km/h的加速时间为4.39秒，与官方的3.9秒有一定差距，但没获得第一名的压力。奔驰C63 AMG排名第二，耗时4.68秒。

  从曲线来看，两车起步都会打滑，油门不能猛踩，起步提速慢。当轮胎获得足够的抓地力后，CTS-V COUPE的增压发动机开始起飞，加速G值明显更高，保证了它会在前0.5秒内拿下比赛。除了动力优势，更宽的轮胎也起着重要的作用。

  “04加速”是大家都喜欢玩的项目。这两辆车跑得很快。凯迪拉克CTS-V COUPE用时12.55秒完成比赛，尾部速度190.47km/h；奔驰C63 AMG高性能版耗时12.83秒，尾速达到191.19 m/h。

  起初，我认为我犯了一个错误。经过反复确认，我发现确实是线 AMG的尾部速度确实比CTS-V COUPE快。时间慢、尾速快的现象说明了一个问题。奔驰的后加速比凯迪拉克快，但上半场后更快，导致总时间略长。

  奔驰是怎么追上凯迪拉克的？再来仔细看看0-200 km/h的加速，第一名依然是凯迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；虽然奔驰C63 AMG的动力比前者差很多，但令人难以置信的是，在这次测试中仅落后0.09秒，时间为13.93秒，差距可忽略不计。

  我们在0-200km/h加速测试中截取了两车100-200km/h的区间。能够准确的看出两者最大速度差在100 m/h左右，在这个区间，凯迪拉克的6AT变速箱刚好用完2档，所以CTS-V COUPE在前两个档位没有给C63 AMG任何机会。但超过100公里/小时，凯迪拉克换到3档，加速势头略有下降。此时，C63 AMG继续发力，逐渐迎头赶上。

  对于上述现象，我认为变速箱传动比的差异是一个合理的解释。CTS-V COUPE的6AT变速箱的传动比设计为中低速加速良好，C63 AMG的7挡变速箱的传动比更密集，照顾到了更高的高速性能。此外，还应该要考虑车身的整备质量。C63比CTS-V轻200多公斤，高速行驶时对动力的影响可能比较明显。

  在制动过程的前25米，两车的G值相差不大，制动力差不多。凯迪拉克在最后十米表现更好，最终刹车距离36.51米，比奔驰C63 AMG的38.48短了近两米，随后再夺一城。

  CTS-V COUPE，因为车身厚重，取得了这样的制动效果。奔驰C63 AMG的性能就不那么令人满意了，只达到普通奔驰轿车的普通水平。

  结束试验田的对比，让我们回到开阔的道路上。这时，两辆车都表现出平易近人的一面。CTS-V COUPE在D挡状态下非常舒适。6挡自动手动变速箱的换挡动作相对平缓。双气门发动机的低速扭矩输出强于C63 AMG，油门力适中，容易掌握。

  奔驰C63 AMG保持一贯的优雅风格，绝不会主动诱惑你去推动力。即使在“S”运动模式下，这款车也不会咄咄逼人。它只是稍微提高了油门的灵敏度，并立即恢复到2000rpm以下，这是特别体贴的。

  但是你在开这种车的时候，一定不可以真的放松警惕，尤其是CTS-V COUPE，它通常不需要怎么降档，低速的时候一点点力就能让后轮躁动的摇摆起来。车身稳定控制管理系统偶尔会耍点小幽默，让后轮打滑，监控你的操作，把事情控制在事故范围内。

  这款车快速加速时的第一感觉并不残忍，但随后持续的推背感往往是意想不到的，在时速超过120公里的情况下，疯狂的扭矩依然能触发牵引力控制系统，那几乎取之不尽的巨大能量线 AMG也很勇敢。不幸的是，255毫米宽的轮胎使发动机难以工作，电子系统不得不频繁干预。幸运的是，MCT变速箱比凯迪拉克6AT有更快的换挡速度和直接动力传输，这在某些特定的程度上弥补了动力方面的劣势。

  总的来说，奔驰C63 AMG的性能略逊一筹，但大气的渲染极其到位。它的排气系统非常有特色，可以发出强大的爆破声，清晰的降档和加油动作也令人兴奋，这是CTS-V COUPE不能够比拟的。

  底盘方面，凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点在于采用了MRC主动电磁感应悬架，每秒可检测路面1000次，并随时调整四个车轮的悬架阻尼变化，使这款车成为同级别中的佼佼者。

  电磁减震器可以在日常驾驶中细致过滤路面震动，轻松舒适地进行长途驾驶。在激烈的操控过程中悬架会自动增强支撑，底盘会变得很紧凑，强大的阻尼足以克服汽车沉重的车头，达到更好的动力性能。

  奔驰C63 AMG采用传统悬架，比凯迪拉克硬很多。通常情况下，你很少看到奔驰有这么硬的悬挂。有人说C63 AMG不好处理。从某一种意义上说，这是对的。它不是履带式机器。它对极限的追求没有那么执着。它的身体反应比CTS-V COUPE更冷静，看起来总是不慌不忙。

  但说到驾驶乐趣，C63 AMG绝对让人印象非常深刻。这辆车转弯不够急，但愿意和司机充分沟通。你可以感知到来自底盘的细腻反馈，准确判断车身的姿态，然后做出适当的反应。这一切几乎都是下意识的，没有经过专业的训练，只要你熟悉它的节奏，就会乐此不疲。

  凯迪拉克CTS-V COUPE体现了典型的美式思维模式。它不太注重发动机技术。它喜欢通过增加排气量和机械增压来挤压大功率，进而达到突出的线性性能。车辆的电子控制比较粗糙，没那么多的驾驶模式可供选择。你不能指望帮助，但你必须依靠自己的技能来开发车辆的潜力。电磁悬架的应用是一个重要的创新，这是目前竞争对手所不具备的功能。底盘舒适性优于奔驰C63 AMG、宝马M3）、奥迪RS 5）。

  C63 AMG高性能车型让我们再次领略了奔驰的能力，在0-200km/h加速测试中几乎能与凯迪拉克CTS-V COUPE比肩，堪称奇迹。这款M156系列6.2升V8自然吸气发动机堪称经典。虽然参数比不上增压发动机，但有着类似GT跑车的独特魅力，一点也不输气势。同时，这款车的底盘调校充满乐趣，愿意主动与他人交流，普通技能的普通驾驶员也能轻松理解大功率后轮驱动的精髓。

  这是两种不同的做事风格。凯迪拉克CTS-V COUPE给你所有最好的东西:如果你想要动力，这里有增压；追求舒适，车内有电磁悬挂；希望引起大家注意，隐形战斗机的外形足够给力；综合以上所有特点，你会发现价格还是那么便宜。18.8万元的价格比C63 AMG高性能版便宜6万元。

  奔驰C63 AMG痴迷内涵修炼，注重高贵气质和深刻细节。它不那么在意表面表现，而是用更多的无形价值来打动消费者。即使有人对此持批评态度，奔驰也会坚持自己的想法，这是它引以为傲的风格。

  最后，让我们讨论一下意识。CTS-V COUPE的外观非常抢眼，而且有专门的套件，大家都能注意到。遗憾的是，人们并不理解“V”代表什么，所以如何将这些元素与“高性能”联系起来，才是凯迪拉克将努力的方向。相比之下，奔驰AMG拥有广泛的群众基础。只要看到“AMG”四个字直入排气管和车尾，人们立刻感到敬佩，CTS-V只有能达到这个地步才算成功。

  总而言之，如果有选择的话，我会不假思索地开走奔驰C63 AMG，后来后悔当初为什么不要更快更舒适的凯迪拉克CTS-V COUPE。我没办法。我太纠结了。