北京２０００年８月１６日讯今年夏天，国家开端施行新的燃油规范。依据新规范的规则，汽油中硫化物的含量不允许超出８００ｐｐｍ。此项规范自２０００年７月１日首先先在北京、广州和上海等城市施行，到２００３年１月１日，国内其它区域也将履行这一规范。与旧规范中１２００ｐｐｍ的含硫量限值比较，新规范愈加严厉。

  与此一起，我国出书了最新的《国际轿车燃油规范》，该规范要求运用“无硫”或仅含５－１０ｐｐｍ硫化物的汽油和柴油。

  现在，我国依然短少有关低硫柴油的规范。据估计，如今国内运用的大部分柴油的含硫量都在３０００ｐｐｍ左右。这一现象引起了人们的广泛重视，由于最新的环保柴油和汽油发动机都需求用含硫量低的燃油，三元催化剂和微粒过滤设备也会因硫化物过多而中毒失效。为了十二亿六千万公民的健康，国家期望完成低排放，改善空气质量，但是完成这一方针的一些必要条件还不具有。

  绿色柴油机推行方案成员卡特彼勒公司的ＳａｍＹｉｕ说：“为下降在用车和新车的排放水平，有必要施行严厉的汽油和柴油质量衡量原则。”在其它国家，排放规范和燃油规范是一起制定的，因而，车辆所运用的燃油可以很好的满意排放合格的需求。国家机械局的杜芳慈处长说；“在我国，油品规范与排放规范并不是一起制定的。”

  在给国务院的信中，我国轿车工业协会表明：“国家应当支撑石油工业的开展，改善汽油和柴油的炼制工艺，进步油质量量，这样有助于满意严厉的排放操控法规。从这一点上说，我国现在还不能供给契合排放规范的燃油。”

  我国石化集团方面以为，去除燃油中的硫化物并不是技术问题，而是出资问题。依照中石化官员的预算，将汽油中硫化物含量从１２００ｐｐｍ降到８００ｐｐｍ所需的基础设施、炼制进程及生产技术方面的更新大约需求２００－３００亿元公民币。

  但是，柴油的质量还不只是取决于炼制水平，储藏、运送及出售等许多环节都会对其发生必定的影响。在一次绿色柴油机推行活动的采访中，广州榜首公交公司信息中心副主任林非凡先生说：“现在运用的车辆自身排放水平就很差，假如再用了残次燃油，排放会更令人担忧。”未处理这一问题，这家运送公司斥巨资制作了自己的贮油罐，保证燃油在运用前至少储存４８小时，使各种杂质和硫化物沉积到罐底。