作为我国轿车产业新的增长点，新动力轿车承载了助推我国走向轿车强国的重担，在补助方针以及双积分方针的影响下，我国新动力轿车产业的前进现已众所周知，而在我国车市刮起的新动力轿车风向，正分散至全球。

  在大势所趋之下，部分国内外车企现已将新动力轿车的开展列为重中之重，北汽集团“引领2025战略”、长安“香格里拉方案”、吉祥“蓝色吉祥举动”、广汽新动力战略等都已清晰各自未来几年的新动力轿车开展使命。海外车企方面，群众集团方案在2030年前全面完成电气化，通用轿车针对我国市场方案于2020年推出至少10款电动车，奔驰方案到2022年旗下一切车型都将供给混合动力或纯电动版别，丰田也表明将在2020年之前量产纯电动车，加之跟着“禁售燃油车”也在部分国家的国策议程中呈现，传统燃油轿车好像正迎来史无前例的危机。

  在有关“禁售燃油车”的评论越来越热之时，除了支撑新动力轿车呼声的高涨，职业中有关“内燃机在未来一段时间仍占干流”的声响也不绝于耳。就在2018年1月15日举行的“传统燃料车辆动力技能转型晋级世界研讨会”上，我国科技部部长万钢指出“

  事实上，当职业的砝码逐步倾向新动力轿车版块时，不少传统车企也在尽力转型，转型的一起仍不抛弃对内燃机的开展，也因而业界普遍以为在未来较长的一段时间内，内燃机仍将是轿车的主导动力，新动力轿车与燃油车将会长期共存。

  在上月由盖世轿车举行的轿车与环境立异论坛上，长安轿车研讨总院院长詹樟松就表明“作为第三次创业的重要方案，长安轿车发布香格里拉方案，到2020年完结三大新动力专用渠道研制。为什么着重专用渠道，由于很多都在做研制改善，

  2025年前有一个产品规划，包含纯电和插电混动，比方插电混动的续航路程咱们期望逾越一千公里。”此前，长安轿车总裁朱华荣就曾揭露表明，“2025年，长安轿车将开端全面中止出售传统含义的燃油车，完成全谱系产品的电气化”，长安轿车此举使“禁售燃油车”的争议再次席卷业界言论圈。而詹樟松的表态，又好像是对长安轿车“禁售燃油车”的弄清。

  上汽乘用车技能中心总监徐政也以为，“咱们的开展必需要确保企业的可持续开展，至少职业里边的一致——

  并且在一个中长期标准，到了2030年的时分带有内燃机的车，仍是占整个市场份额的主导位置。”

  剖析国内车市，新动力轿车近年来现已获得巨大前进，但放到全体市场份额中看，新动力轿车的占比微乎其微。据中汽协数据，2015年国内新动力轿车销量占整个轿车市场的1.56%；2016年这一份额上升至1.8%；2017年新动力轿车市场占比2.7%，比上年进步了0.9个百分点。关于轿车产业来说，开展新动力轿车是大势所趋，但传统燃油车和新动力轿车并不是有你没我的联系，两者共存协同开展依然是未来很长一段时间内的普遍现象。

  东风轿车公司技能中心副院长周剑光以为“动力总成的技能晋级是一个永久的主题，高效发动机是完成低碳节能的核心技能，在咱们东风公司，咱们以为动力总成的技能晋级是永久的主题，

  我国工程院院士、内燃机动力工程专家苏万华表达了相同的观念，他以为内燃机在未来适当长时期内依然占有分配位置，他指出“全国内燃机轿车的保有量打破3亿，我国产品占有率也在大幅度的进步。

  在新动力轿车技能日新月异之时，我国甚至全球内燃机技能也在不断前进，奕森科技总裁、专家辛军介绍道：“

  跟人家2014、2015年出产的发动机，相同价格的情况下技能含量差不多，功能也差不多”，“现在在我国现已批量出产的，所谓直喷增压汽油汽油机、双VVT的技能装备，它是100%，焚烧方面进一步优化，油耗能够下降3%。在增压器上面，原来说气动放气阀改成电子放气阀油耗再下降1%；可变气门生成，油耗能够再下降2%；熄缸技能在美国现已一般选用，在6缸机8缸机降油耗十分明显……”

  我国轿车产业的兴起，离不开新动力轿车的卓越贡献，但一起也不能忽视传统燃油车所作出的尽力，我国轿车强国的树立还得依托二者的持续开展，共同前进。我国内燃机工业协会会长谭旭光指出，传统动力近期内依然是全球首要动力，可是有必要加速晋级逾越；而新动力是全球不可逆转的开展趋势，有必要加速布局和引领。因而在大力开展新动力轿车产业的一起，对内燃机技能进行转型晋级关于每个轿车人来说义不容辞，至于“未来很长一段时间”到底有多长，有人说至少二十年，也有人提到2040年前，而终究的答案，还有待新动力轿车与内燃机轿车的开展进展来揭晓。