随着科技的持续不断的发展，新能源汽车正慢慢的变成为未来的大势所趋，全球各国都在积极致力于其发展与普及。其中，电动汽车作为目前市场上较为主流的新能源汽车，非常关注。然而，在广义上，新能源汽车还包括氢能源汽车等类型。

  从环保角度来看，氢能源汽车相对电动汽车具备更显著的环保优势，因为电能属于可再生但并非完全清洁能源。虽然氢能源汽车具有潜力，但由于技术、基础设施以及市场推广等方面的限制，目前市场上仍以电动汽车为主导。

  近期，吉利汽车动力研究院宣布其自主研发的2.0L直喷增压氢能内燃机已将热效率提升到46.11%，达到行业领先水平。同时，这款氢能内燃机氧气消耗降低了65g/kw·h，上限功率达到110kw，并大大降低氧化物的排放。

  其实，氢能源内燃机的历史比传统内燃机还要悠久。早在1870年，瑞士工程师便发明了全球第一台氢能源内燃机。然而，长达上百年的时间里，氢能源内燃机就没有取得突破性的技术发展。高昂的基础设施建设布局成本以及低能量转化效率使得其发展受到严重制约，且存在早燃、回火等安全缺陷。

  为避免受到他国专利技术的制约，中国、美国、欧洲以及韩国等国开始着重发展成本更低、能量转化效率更加高的电动汽车。电动汽车的发展已进入稳定阶段，各国建设了大量基础设施，并广泛推广电动汽车的使用。因此，对于氢能源汽车的研发并未投入过多资源。

  虽然一些国家在研发氢能源汽车和氢能内燃机方面取得了一定进展，但大多仅限于技术探讨研究，应用实践较为有限。例如中国去年8月明确说将氢气内燃机纳入氢能发展战略中予以支持，但在氢能内燃机方面的进展并不十分迅速。

  虽然氢能源汽车有着非常明显的燃料成本优势，以及在环保方面的优点，但目前全世界内仅有日本在大规模使用氢能源汽车。其他几个国家在氢能源汽车的发展方面受制于技术限制、建设成本和市场反馈等因素，进展较为缓慢。随着电动汽车的普及和基础设施的逐渐完备，民众和企业更倾向于选择电动汽车，而非投入巨资建设氢能源汽车。因此，氢能源汽车的前景虽然广阔，但仍面临诸多挑战需要克服。

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