放眼全球制作业商场，我国以规划抢先国际，德国靠质量闻名全球，而日本则是以零件加工和轿车工业为傲。

  二战之前，日自己就开端制作轿车。1904年，可谓日本轿车制作业开山祖师的吉田真太郎，成立了日本第一家轿车厂——东京轿车制作厂，现在更名为五十铃轿车公司。

  得益于社会的注重和政府的支撑，日本轿车制作业快速地开展，70年代的一场石油危机，让日系车成功走向全球。

  时至今日，日本轿车工业现已走过117年的前史。在这长达一个多世纪的开展过程中，日本轿车产业越来越强壮，虽然德系车、国产车等连续兴起，但日本却一向掌握着轿车产业的不少核心技能。

  其间一项可谓日本轿车工业的独家技能，一向以来都处于全球尖端水平。这项技能正是内燃机。

  揭露材料显现，内燃机热功率越高，轿车功能也就越强。现在内燃机的热功率遍及稳定在40%左右，每次有企业提高，必定会引起业内热议。

  这是由于，内燃机热功率抵达某些特定的程度，每一次提高的难度都相当大。要知道，业界将内燃机的热功率从30%提高到40%，用了长达半个世纪的时刻。

  现在，全球量产发动机热功率最高只要三家，马自达和比亚迪都做到了43%，丰田做到了41%。

  其间有两家都是日本轿车巨子。由此可见，日本轿车工业在现在，仍然占有肯定的抢先优势。

  值得一提的是，近来又有一家公司突破了内燃机的热功率，此公司仍是一家日本企业————日产。

  日产轿车成立于1933年，旗下有日产天籁、日产轩逸等首要车型。2020年，日产轿车在国际500强中排名第83位。

  依据日产官方发布的声明显现，公司研制的新一代e-POWER动力体系的热功率直接到达50%。一起，这一动力体系还可以大大下降25%的燃油耗费。

  据悉，这一混合动力体系，可以使得发动机在固定转速和负荷下，专注为电机供电，由此削减不必要的功率丢失。如此以来，发动机的热功率天然得到了有用提高。

  笔者了解到，日产的e-POWER动力体系渐渐的开端进行路试。假如该体系可以正式规划量产的话，日本轿车工业将再次抢先全球，提早进入发动机热功率50%的年代。

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