4月21日，在第二届世界内燃机大会上，潍柴动力带来了WP13H 50%热效率柴油发动机，据悉该重型柴油机本体机热效率已达到世界级的50.26%，是全世界商用柴油机第一次突破50%大关。

  有说法提出，“可靠性是制约我国内燃机技术发展的瓶颈”，那么内燃机的可靠性和热效率到底能不能兼得？

  方得网在本届内燃机大会上采访到了潍柴动力未来技术研究院院长孙楠楠，听听她的看法。

  2020年，中国对全世界提出了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的目标。

  与此息息相关的则是，在我国提出的“碳中和”目标下，如何在实现节能减排的同时，实现内燃机的可靠性？

  孙楠楠表示，内燃机逐步提升热效率、降低排放与可靠性之间的关联密不可分。提升热效率就是降碳排，这两者是相辅相成的。这也是潍柴一直在致力于研发更高热效率发动机的原因。

  孙楠楠表示，“除了碳排放之外，常规的非温室气体以及污染物的排放也是很值得重视的。在降低这些污染物的排放过程中，与发动机可靠性之间也有制约关系。”如潍柴国六发动机要减少燃烧尾气中的氮氧化物和PM颗粒的含量，必须使得发动机ECU对喷油量的精确控制才能让可燃混合气体燃烧更充分，由此减少微粒的产生，而EGR技术使部分气体再次回到燃烧室二次燃烧可使得氮氧化物进一步转化为无害气体。这些过程都会对发动机的可靠性造成影响，所以潍柴也将进一步用技术创新，来保障发动机的可靠性。

  内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。

  谭旭光在报告中指出，目前国五发动机的爆发压力在160~188的范围，但潍柴的国六发动机，特别是高热效率的发动机，最高值远高于国五，但同时也对可靠性待这样的话肯定会带来可靠性的风险的上升。

  这也是为什么潍柴要致力于可靠性的研究的原因。潍柴如何能确保在效率提升的同时还能保证可靠性？

  孙楠楠表示，“以50%热效率发动机机型为例，这款针对高端物流车型研发的发动机，不但热效率要有优势，可靠性同样要有优势。这对于潍柴来说是非常大的一个挑战，这应用到了很多技术。”发动机爆发压力高的同时，发动机轴承受力会出现疲劳，同样发动机的磨损也会加剧。潍柴在提升可靠性的道路上应用了协调性的设计、降摩擦的设计等等。

  孙楠楠表示，降低摩擦的技术，是潍柴提升热效率的一个很重要的手段。比如对发动机各个系统的摩擦副来优化，因为发动机在做功时，各个系统直接会产生摩擦，这也会消耗掉发动机的一部分能量。未解决这个问题，潍柴为新机器加入了分区润滑技术，这项技术可根据系统各摩擦副的不同特性，分区域有明确的目的性地采用了不同的减摩技术，使整体的摩擦降低20%。这同样是提升发动机可靠性的关键。

  潍柴提升发动机的可靠性并非一日之功，而是一项复杂的系统工程，涉及发动机整机和零部件设计、加工与装配，甚至与整车的标定水平息息相关。

  潍柴不搞“标新立异”，不以所谓的“新技术”为噱头，夺取客户眼球。潍柴更注重基础性研发，把资源集中在关键技术的突破上，一步一个脚印提升自身乃至行业水平。

  作为潍柴动力未来技术院院长，孙楠楠对于潍柴未来技术的发展趋势又是如何解读的？

  孙楠楠表示，“心无旁骛攻主业，潍柴未来的技术发展依然要围绕整机整车为龙头，打造智能化、数字化的动力总成。”

  在目前大热的纯电动领域，孙楠楠认为，商用车领域发动机纯电动并不能很快实现。未来很长一段时间，柴油发动机仍将是主流。 “当然现在社会上也在不断推动新能源，我多次说新能源消灭不了传统能源，传统能源组织不了新能源，未来客户的多元需求就带来多元动力的发展。”

  正因如此，潍柴在新能源领域如氨气、氢气、甲醇、二甲醚等多种燃料动力形式都有布局。孙楠楠表示，“这些技术都是潍柴在内燃机领域的布局，也是最重要的一部分。”

  在智能化、数字化方面，内燃机全生命周期的健康管理、数据的流通应用等都将在未来赋能潍柴，成为新的业务增长点。孙楠楠表示，潍柴对车用发动机、动力机械、工程机械、农业机械就是这种场景的理解都是十分领先的。

  中国企业如何走向国际高端市场？靠的是“质量强国”。而可靠性，正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。

  而潍柴对于发动机可靠性的重视和深入研究，正是让潍柴发动机不仅成为耐久的“马拉松运动员”，还是爆发力强的“短跑运动员”。同时，可靠性的提升，还是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。

  潍柴开展的可靠性研究，是以实现用户个性化需求为根本前提，这是潍柴作为领头企业的社会责任所在，也是潍柴屹立行业的“立身之道”。

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