如果你对于汽车市场有所关注，那么你会注意到电力技术在汽车动力系统上出现的频率慢慢的升高，那么这是不是意味着传统内燃机技术会逐渐被取代呢？

  内燃机技术和汽车的发展息息相关，虽然在未来的汽车市场上电动机会占据慢慢的变大的比例，但是这不意味着内燃机会就此退出，在一些技术的帮助下它依然能够继续陪伴汽车市场走下去。

  的确面对着严格的排放标准，传统内燃机的发展已经被死死的限制住，不过还好依然有着三条道路可以帮助内燃机继续存在。

  这是一条困难的道路，推翻目前的一切，从头开始打造出新的引擎。从内燃机的出现到现在，在汽车上从始至终保持着相对不变的结构，虽然会有一些细节的变动，但是还在根本上依旧保持了最初的结构。

  但是这种结构已经不适合目前的情况，所以要一次变革，而在目前的汽车市场上有三个大方向已经取得了一定的成果。

  第一方向的代表是科尼赛克公司，它们已经研制了Frevalve技术，该技术使用气动执行机构来开启和关闭阀门，而不是传统凸轮轴。

  装有这种技术的发动机可以在不需要机械改造的情况下使用柴油、气体和/或酒精能源，它也可以在两冲程和四冲程周期之间移动。这项技术最终的目的是生产完全不含二氧化碳的发动机。

  第二个方向的代表是我们熟悉的马自达，它旗下的-X发动机将是第一个批量生产的压缩点火汽油机。虽然这项技术采用了传统的汽油机设计，但是实际效果却更像柴油发动机。让一台汽油发动机像柴油发动机一样运转，意味着燃油经济性的大幅提高，并减少了整车产生的温室气体量。

  最后一个方向的代表是微波点火（Microwave Ignition）公司，正如其名是使用微波技术点火的公司，取代了传统的火花塞。这项技术的优点是能在较低的温度下燃烧燃料，提高了燃油经济性。

  该公司表示，利用改进后的点火技术，发动机可以大幅度降低燃料消耗，最高可达到30%的降低，直接的影响就是产生的温室气体减少了80%。

  如果说传统内燃机想要继续存在，必须随时代进步而不断改善，只有如此才能为广大购买的人们带来更好的驾驶体验。

  打不过就加入。如果传统内燃机无法跟上时代的脚步，那么为其加入电力技术会是一个不错的方法。而在如今的汽车市场上，各种混动车型层出不穷，也证明了这条路的可行性。

  市场上利用混合动力技术来提高功率输出、产生更多扭矩的的车型数量飞速增加。同时混动技术的还拯救了高性能车型的糟糕燃油效率，即便是法拉利, 迈凯轮, 保时捷都已经采用了混动技术。

  混动技术的出现不仅解决了发动机的环保问题，更是将汽车的性能进一步提升。如今的汽车在拥有更高的燃油效率同时，还能提高强大的性能体验，这对于厂商和消费的人而言都是一件好事。

  以前的性能车型的标志是咆哮的噪音，而现在混动技术的加入意味着，在减少了令人讨厌的噪音之后，消费者们能够更随意的享受到极致速度体验。

  这项技术我们实际上很熟悉，具体表示就是增压器和涡轮增压器。而他们通通都属于增压技术的一部分，这是一种在保持燃油经济性的同时降低汽车功率的方法。它可以让发动机保持功率的同时变得更小。

  随着排放标准的严格化，以往的多缸数发动机无法适应这场变化，而增压技术的出现可以让制造商们选择更小的发动机，但是提供同样甚至更强的动力，按照这一个趋势发展下去，或许未来的汽车上单缸发动机会成为主流。

  虽然有点杞人忧天，但是对于内燃机的担忧的有据可循的，或许在未来的我们早已习惯了没有内燃机的汽车，又或者它成功的拯救了自己，继续陪伴汽车的发展。不过至少现在内燃机依然是汽车市场主流，在未来的时间内依然能够听到熟悉的传统引擎声音。