在我国提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的目标倒逼下，新旧能源交替正加速进行。曾经引发工业革命、身兼动力来源与排放大户的内燃机，是否已成为夕阳产业，甚至将退出历史舞台？

  潍柴将内燃机热效率提升至50%，几乎造就了行业“天花板”。对于内燃机低碳绿色发展，提高热效率是一个必然选择吗？当热效率达到一定上限，还可从哪些层面着手进一步减少碳排放水平？

  作为当前和今后实现节能减排最具潜力的产品，内燃机行业发展面临哪些瓶颈，蕴藏哪些机遇？面对碳排放目标带来的压力与挑战，内燃机行业该如何突破重围，踏上转变发展方式与经济转型之路？

  4月21日-24日，由中国内燃机学会主办的第二届世界内燃机大会在山东济南召开。大会聚焦碳达峰、碳中和，来自国内外的顶级专家学者和行业代表“智慧碰撞”，通过学术、技术交流，共谋创新发展之策，探寻转变发展方式与经济转型之路。

  会议期间，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢通过视频祝贺。全国政协经济委员会副主任、工业与信息化部原部长苗圩发来贺信。中国工程院院士、山东省副省长凌文，中国工程院院士、天津大学校长、国际燃气轮机委员会主席、第二届世界内燃机大会主席、中国内燃机学会理事长金东寒，山东大学校长樊丽明分别致辞。第二届世界内燃机大会共同主席、中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光主持开幕式。

  2000多名专家学者和行业代表云集线个分会场同步开展交流研讨，近20篇精彩的主旨和主题报告、90余篇行业特邀报告以及近600篇优秀论文，为全球内燃机行业带来一场学术和技术盛宴。一时间，大咖云集、干货满满的世界内燃机大会，受到了社会各界和全球同行的热切关注。

  世界内燃机大会，是各国、地区和组织共同参与的内燃机行业综合技术交流盛会。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，提出“不忘碳达峰碳中和目标、牢记动力技术发展使命”的口号，力求通过国际内燃机行业学术和技术交流，促进内燃机更清洁、更高效、更智能、更可靠发展，稳定内燃机长久以来陆上交通、船舶运输、工程机械的主动力地位，并焕发出新的生命力。

  大会开幕式、主旨报告、主题报告等环节通过多语种全球直播的方式，联通全球内燃机行业科学家、学者、科研工作者，搭建无国界、无地域壁垒的行业交流平台。

  全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在贺词中指出，在动力系统电动化、工业生产智能化、经济发展低碳化的大趋势下，传统内燃机产业面临着前所未有的挑战，也蕴藏着转型发展的机遇。

  围绕碳达峰、碳中和目标，万钢期望内燃机行业共谋创新发展之策，探寻转变发展方式与经济转型之路，主动拥抱百年未遇之大变革，积极应对新旧动能转换的压力与挑战，助力能源交通领域“双碳”目标的实现。

  金东寒代表中国内燃机学会致辞时表示，内燃机在未来较长时间内仍将作为陆上交通、船舶运输和工程机械的主流动力，是目前和今后实现节能减排最具潜力的产品。在当前产业逐步向智能化、绿色化、高端化转变的背景下，内燃机行业理应在实现碳达峰、碳中和的发展进程中努力担当、主动作为，肩负起降碳减排重任。

  凌文代表山东省人民政府致欢迎词时指出，山东省是我国内燃机制造业的重要产业基地之一，特别是潍柴动力心无旁骛专注柴油机研发制造70余年，带领我国重型商用车柴油机迈入了世界领先水平。下一步，将不断培育壮大产业集群，全力打造山东内燃机产业高质量发展新优势，为世界内燃机行业发展、为中国内燃机行业迈向世界一流贡献山东力量。

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华致辞，中国工程院院士、中国机械工程学会会长李培根发来贺信。大会还收到了来自国际内燃机学会、日本内燃机联合会、北美华人发动机工程师协会以及澳大利亚内燃机学者的视频祝贺。

  “繁荣交流”“启迪智慧”“推动进步”……大会期间，这些字眼频频被提及。在主会场及各分会场，来自国内外的顶级专家学者，分别围绕内燃机可靠性技术、高效清洁燃烧、后处理技术、燃料与润滑油、控制与测试、大功率发动机、燃料电池发动机、甲醇燃料等专题热切交流研讨，有多场技术交流排到了晚上十点。

  全球多位内燃机产业链的权威人士达成共识：传统内燃机正向绿色化、高效化、智能化的方向发展，目前还没有一种方案能够替代，在未来相当长的时间内，内燃机仍是市场的主流，内燃机行业减排降碳仍大有可为。

  “如果简单说内燃机这个行业是夕阳产业，我不赞同。在碳减排以及零碳排放的道路上不创新者，才是夕阳产业。”对于内燃机是否会被淘汰、成为夕阳产业，中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福如是说。

  中国是全球造船大国，由于船用柴油机具备比较好的经济性、简单易操作以及远航所需的持续功率输出等原因，在船用动力中占据主要地位。目前，我国约95%以上的船用动力是柴油机。

  董建福认为，“船用机需要较大的功率输出，特别是远洋船舶，这是目前甚至未来十年，其他动力很难取代的。”

  碳达峰、碳中和目标愿景的提出，给内燃机全产业链发展带来了新的挑战。相比于船舶动力，内燃机在路面运输的压力更加严峻。

  统计多个方面数据显示，2019年，我国碳排放大多分布在在电力和工业，二者分别占44.64%和38.92%，第三是地面运输，占8.67%。这在某种程度上预示着，我国能否实现碳达峰、碳中和目标，很大程度上取决于这三大领域。

  相关多个方面数据显示，2018年，我国公路货运共完成了全社会76.9％的货运，中国快速地发展20年，主要靠公路运输的大幅度增长。2020年，我国重卡的销量是160万辆，装配内燃机的卡车在运输业是主流。

  据国家统计局内燃机工业575家独立核算的规模以上企业的汇总数据，2020年，中国内燃机行业主要经营业务收入4344.52亿元，同比增长13.81%，总利润393.86亿元，同比增长7.15%，主要经营业务收入、总利润实现了连续8个月、6个月的正增长。

  未来，对内燃机而言，提高热效率是降碳减排的主要路径之一。2020年9月16日，潍柴动力发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，在提高效率、降低排放上实现了突破。这解决了内燃机发展进程上的两大痛点——经济性和排放，明显降低柴油机油耗和排放。

  “国际上也一直很重视内燃机提效减排。美国从2011年开始，先后启动了两轮超级卡车计划，目标就是要将卡车的能效提升50%。”天津大学讲席教授尧命发介绍。不过，尧命发认为，内燃机有效热效率提升存在极大难度，这也是目前研究的重点。

  当热效率达到一定上限，还可采取哪些手段来逐步降低碳排放？对此，中国工程院院士黄震在会上介绍了内燃机燃料从高碳、低碳到碳中和和零碳的发展的新趋势，重点介绍了可再生合成燃料的技术发展趋势。

  据了解，可再生合成燃料是以太阳能、风能等可再次生产的能源为主要能量供给，合成的高单位体积内的包含的能量燃料。黄震介绍，可再生合成燃料输运和加注方便，可实现“源—储—荷”离线可再次生产的能源利用，有望使内燃机燃料取之不尽用之不竭。可再生合成燃料独立于化石能源，可实现碳中和净零排放，是一项极具潜力的变革性技术，将为国家能源战略转型与交通能源可持续发展提供全新的解决方案。

  尧命发也认为，传统的石化能源仍有很大降碳空间，而可再生燃料也是未来实现碳中和的重要方法。长远来看，内燃机在整个能源供应体系里面仍大有可为。

  以碳达峰、碳中和为目标的低碳绿色发展，将给内燃机产业带来深刻的变革，也为中国内燃机界鸣响了进军的号角。

  为加快实现核心技术和原创技术的新突破，4月23日，第十届内燃机可靠性技术国际研讨会也在大会期间紧锣密鼓地召开。研讨会由内燃机可靠性国家重点实验室主办，邀请17位业内顶级专家学者围绕内燃机整机可靠性、内燃机关键零部件可靠性和内燃机可靠性预测与评估等方向做了精彩的学术报告。

  据了解，内燃机可靠性技术国际研讨会至今已成功举办了十届，影响力不断的提高，已成为业界知名的国际学术交流平台。借助这一平台，慢慢的变多的高校、科研机构和企业围绕内燃机可靠性关键共性技术开展合作研究，促进了内燃机行业的链合创新，为推动我们国家内燃机可靠性技术进步发挥了重要作用。

  早在2012年，由潍柴牵头联合美国麻省理工学院、清华大学、天津大学、奥地利AVL公司等19家国际内燃机行业领先的高校、研究院所和企业发起成立了内燃机可靠性国际技术创新联盟，联合对内燃机可靠性技术进行研究、攻关。

  2015年，我国内燃机行业唯一一家公司国家重点实验室——内燃机可靠性国家重点实验室落户潍柴，这标志着我国内燃机可靠性技术的研究向更高层次迈进。自成立以来，实验室始终以攻克内燃机可靠性技术难题为己任，联合国内外众多知名高校、科研院所大力开展技术攻关，推动内燃机可靠性技术创新。累计主持或参与制订国际标准5项、国家标准20项、行业标准32项，授权专利676项，其中发明专利330项，获得省部级以上奖项34项，包括国家科学技术进步一等奖1项、国家技术发明二等奖1项、国家科学技术进步二等奖1项，在内燃机整机可靠性、内燃机关键零部件可靠性和内燃机可靠性预测与评估等重点技术领域取得了丰硕成果。

  潍柴作为内燃机可靠性国家重点实验室的依托单位，始终将可靠性作为产品的核心竞争力之一，强化对应用基础研究和竞争前共性技术探讨研究的格外的重视和持续投入，带来了丰硕的科研成果。从荣获国家科学技术进步一等奖，到发布全球首款发动机本体超过50%热效率的柴油机，潍柴十年磨一剑，心无旁骛攻主业，掌握了一批“别人拿不走、全国叫得响、全球立得住”的自主可控关键核心技术，实现了在柴油机行业自主创新的跨越式发展。在山东潍坊建立全球唯一、年产销百万台发动机的研发制造基地，并推动实现了商用车动力总成、CVT动力总成、液压动力总成核心技术的突破，补齐了中国在这三大领域的核心技术短板，推动中国柴油机产业链不断向高端迈进。

  内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光表示，实验室现在已经成为我国内燃机行业凝聚培养创新领军人才、开展高水平创新合作、产出重大原创成果的重要科学技术创新基地。未来，将充分的发挥产学研链合创新方面的重要推动作用，携手行业同仁持续攻关内燃机可靠性基础研究和共性技术，不断推动我们国家和世界内燃机行业高质量发展。

  大会同期还举办了第二届世界内燃机大会展览会，潍柴动力、中国重汽、解放动力等众多品牌的明星产品集体亮相。国六排放、50%热效率等体现“绿色动力”的前沿技术转化成果引起广泛关注。

  据了解，本次展会共吸引了国内外200多家企业、科研院所及高校参加，潍柴、中国重汽、玉柴等主机厂，中国船舶集团有限公司第七一一研究所、美国西南研究院、德国FEV、奥地利AVL等研究咨询机构，天津大学、北京理工大学、清华大学、上海交通大学等高校均在展会上亮相，集中展示行业最新技术成果、获奖产品、优质整机和零部件新产品以及研发制造装备，助力内燃机行业为碳达峰、碳中和目标愿景贡献力量。

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