许多闻名轿车制造商都在约束燃油发动机的有用期，奔驰宣告最早到2030年将只出售电动轿车，并方案更早转向电动轿车，奥迪过渡期限为2026年，捷豹为2025年，而沃尔沃也设定了2030年彻底废弃内燃机的方针。

  不过，近年来国产品牌却仍然投入不少的精力和资金，持续研制新的内燃机。像比亚迪DM-i骁云插混专用发动机、长城Hi4混动体系专用发动机、奇瑞鲲鹏超功能电混C-DM专用发动机、吉祥雷神电混发动机等。

  不过，我们有没有留心，这些国产自研的发动机，大部分都选用了阿特金森或米勒循环，而没有选用合资干流发动机所运用的奥拓循环。这样的规划，到底有怎样的差异？为啥会有这样的差异呢？今日，我们一同来聊一聊。

  无论是哪一种循环，不能脱离吸气、紧缩、胀大做功和排气四个冲程。但差异在于，胀大比和紧缩比之间的联系。

  像奥拓循环，每个冲程活塞行程都保持一致，胀大比等于紧缩比，在动力性和燃油经济性间，获得一个比较好的平衡点。

  阿特金森循环，经过一套连杆机构，使得做功行程比紧缩行程更长，胀大比大于紧缩比，热效率更高。天然吸气+阿特金森循环是寻求热效率的干流技能道路%以上。

  别的，米勒循环相同由于超卓的热效率而被人所熟知，它是经过调理进气门的封闭机遇（早关或晚关），来下降发动机的有用紧缩比，以此来完成胀大比大于紧缩比。它最大特色便是高紧缩比，能够很有用地进步发动机的热效率，改进燃油经济性。

  其实，现在市面上不少声称“阿特金森”发动机，其实是选用了晚关进气门的技能，精确的说应该是米勒循环发动机。但鉴于马自达申请了米勒循环的专利（2008年现已失效），因而其时丰田将其混动专用发动机命名为“阿特金森”。

  在燃油车年代，奥拓循环是干流内燃机的根本作业原理，尽管不同厂家在发动机的技能上有各自亮点，但作为全工况的动力源，发动机需求统筹动力功能和燃油经济性，根本都是建立在这个根底之上。

  而在现在混动车年代，发动机不再是仅有的动力源，能够弱化其在动力性方面的作用。而阿特金森循环和米勒循环，则别离经过“开源”和“节省”的方法，逐渐提高发动机的热效率。

  尽管在高速或低速时作业效率低、低扭缺乏，但这方面电机可是“强项”，两者能够相互合作着运用，起到互补的作用。因而，国产品牌自研的发动机，纷繁选用阿特金森/米勒循环，且在宣扬的时分根本都会说到热效率这一目标作为卖点。

  新能源是大趋势没错，可是这并不代表就必定要筛选内燃机。在疆哥看来，未来轿车动力将是多种形式的，传统单一的内燃机可能会渐渐的少，但那些具有电气化才能，能和电机合作的新一代内燃机，将会持续长期存在。

  从技能视点，发动机和电机确实是一对不错的“搭子”。并且，现在纯电动轿车还存在一些短板，例如冬天续航差、充电速度慢、根底设施跟不上等等，内燃机仍有其存在的价值和必要性。

  疆哥觉得，国产品牌也别专心只想着靠“电动化”弯道超车，新能源和内燃机两手抓，才是开展的硬道理。对此我们又是怎么看的呢？欢迎重视“车域无疆”，在下方谈论区留言，同享你的观念。

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