随着技术的持续不断的发展进步，无续航焦虑，能省油的混动，正慢慢的变成为汽车消费市场的主力军，很多人在购车时，甚至会把它的优先级提到传统油车前面。而随着混动车的持续热销，部分车型弊端也浮现出来，那就是高速疲软油耗高，爬长坡时吃力。

  看着这样一些问题，不少网友退缩了，觉得混动还是不太行，应付不了高速和长坡。然而事实真是这样，不存在特例？恰好近期社长拿到了一台超混电驱奇骏参数图片），所以接下来就通过高速、长坡等工况来长测一下这车，来看看混动到底行不行。

  外观、内饰就不过多展开了，毕竟日产的实力摆在那，是可以对它的保持信心的，因此直入主题，把超混电驱奇骏开起来。

  先说一下试驾车型的动力参数和工作原理，虽说社长试驾的是顶配版本，但在动力参数上，它是和其它版本一样，拥有发电的内燃机和驱动车辆的前后双电机，其中前电机上限功率150kw，最大扭矩330Nm，后电机上限功率100kW、最大扭矩195Nm，无论是电机的数量还是性能，它都强于大部分竞品，也是，单电机和双电机可没法比。

  要说一下的是，超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER采用的是专业发电内燃机，100%专注发电的，因此内燃机工作时会从始至终保持在高效的转速区间，带来更好的燃油经济性。而车辆驱动，则是逆变器收集电能（内燃机+电池），再供给电机完成，所以车子开起来完全是电驱的感觉，并且因没有变速箱，系统能更精准的控制动力输出，因此即便是低速猛的一脚踩下加速踏板，车子也不会猛的窜出去，而是循序渐进的给到动力，整一个完整的过程是十分丝滑流畅有电感的。

  去到其它混动车不擅长的120km/h以上高速区间，再踩踏板加速，车子的动力输出效果依旧和中低速阶段那样强劲有力，绝对没其它混动车身上那种疲软感，反倒是会给到和大排量油车那样连绵不断且充裕的感觉。要说一下的是，高速阶段的超混电驱奇骏的内燃机噪音虽然会大点，但它给人的感觉不是许多插混那样竭尽全力的嘶吼感，而是游刃有余的沉稳感。

  之所以会有这种效果，社长觉得有以下三个原因，一是内燃机设定很好，长期处在高效转速区间，用发电电力进行驱动的同时也为电池充电，保证了了电力的充裕且持久，第二是超混电驱奇骏使用的双电机，较之单电机，它能够最终靠不同的搭配，让系统的高效区扩大，提升效率，第三则是在于它那闪充闪放的功率型电池，能高倍率充放，随时随地可提供给车辆充足的能量。

  不过力是猛了，但油耗呢？为此社长开它记录性的跑两段高速，全程开空调（PS：广东地区冬天仍需开空调），载3人，里程都在100km左右，而平均车速，都在80km/h以上。这两段的表显油耗，均在6.3L/100km左右。高速油耗6.3，有多少SUV能做到？

  高速疲软没有了，接下来就看爬长坡，针对这样的一个问题，社长专门找了一条带转弯并且是非铺装路面的长坡来测试，在测试过程中，为了确认重复起、停是否会让它像部分电动四驱SUV那样，出现电机过热衰减的情况，社长还多次停在坡中重新起步。

  在几次重启爬坡过程中，超混电驱奇骏这套e-4ORCE雪狐电四驱系统，凭借着100%电控，真的有做到无延迟响应，即时分配电动扭矩。在长坡跑了几次，车子都没再次出现溜坡、打滑、过热失效等问题。而且因为在爬坡过程中，超混电驱奇骏是结合发电电力和电池电力来共同驱动的，所以在爬坡环节，它的动力爆发反而会来得更快更猛。

  值得一提的是，e-4ORCE雪狐电四驱系统除了在高速、爬坡、轻越野等工况下有很好发挥作用外，它还能通过底盘控制技术，平衡分配制动力，让车身姿态更稳定，减少车子在普通城市道路时反复启停带来的俯仰与俯冲感，提升舒适感。其它同级混动都还用两驱，超混电驱奇骏就标配上了四驱，真的是没有对比就没有伤害。

  那么在完成全部测试，开着空调跑完一千多公里的市区、高速路段之后，超混电驱奇骏的油耗去到了多少呢？高于燃油，向传统混动看齐？并没有，一千多公里下来，超混电驱奇骏的油耗不过6.2L/100km,倘若这一千多公里不是偶有满载，估计油耗降到6L/100km以下，应该都没啥问题。

  这样的一个油耗，较之RAV4荣放双擎、本田CR-V混动，它其实都还要更省一点，妥妥的既要马儿跑，又要马儿少吃草。

  高速疲软油耗高、爬长坡吃力等，这样一些问题在部分混动身上，确实是有的。但如果把这样的混动车换成超混电驱奇骏，不难发现这些完全不是问题。不仅高速有劲、爬坡迅猛持久，它的油耗还低。不足20万的价格，就能买到的全面的配置，有成熟技术加持的混合动力，以及多年经典车型所积淀下来的好口碑。这么一换算，你觉得超混电驱奇骏值不值呢？