内燃机有着无法改变的设计逻辑短板，往复式运动设计的驱动结构注定了会有很多能量被浪费掉。

  这种问题在过去没有被人提出来，但随着电机的强势切入，技术壁垒的不断打破，效率轻松就能超过90%的电机和死磕40%效率的内燃机形成了鲜明的对比，这种反复拉扯在技术的迭代过程中产生了巨大的冲突和矛盾。

  内燃机和电动机虽不是“只能活一个”，但推搡过程中一定会影响内燃机的市场。

  我们能够预判的是，大排量发动机一定会被淘汰，因为大排量发动机热效率本身就比较低，而且全世界的大排量发动机维护成本非常高，保险、保养、油耗、故障率等等都要高于小排量发动机。

  奔驰AMG C43曝光，2.0T配电机的升级在性能上轻松秒杀V8发动机，真正意义上成为了节能减排的先驱者。

  也就是说，这种路径以后会非常明确，小排量发动机配电机的设计路线L发动机、大口径Turbo以及高效率电机，必然会是未来的主流。

  其中就有一个新的机会窗口，内燃机的发展非常成熟，但电机的发展还有很大的建设空间，谁能够在电机领域创造出更高的价值，谁就可成为未来的主流。

  日前，广汽集团给咱们提供了一种新的思路，用全新的技术建设“电驱技术群”，不相同的型号、大小、马力的电机登场，会服役新一轮的消费市场。

  根据官方介绍，新一代的电机被命名为夸克电驱，功率密度达到12kW/kg，行业其它电机数据为6kW/kg，也就是说这台电机拥有更强大的性能，而这种电机体积只有2.65升，也就是大约5瓶矿泉水的体积，让电机进入到“巴掌大”时代。

  这种小体积、高性能电机的自重只有21.5kg，既是普通电机自重的60%左右，更是V8发动机自重的10%左右，更小的质量对轻量化设计是一种巨大的贡献。

  从未来的发展来看，简单、暴力、高效率的技术一定会代替传统技术，这种小体积、大能量的电机一定会是未来的主流，它能够代替很多的技术。

  除了能够代替V8、V6发动机之外，还能够代替四驱系统，未来也会成为轮上电机的一种基础支撑设计，想要掀起科技风暴，新路径下的基础一定要打好，目前来看全新的广汽夸克电机在某一种意义上来说为以后的发展提供了新的思考方向。

  目前的问题是，如何保证这种主流技术能够以更低的成本、更高的可靠性长期服务市场，但无论如何，能够发布、量产这种技术，也代表着我们的电动化产业有了一个清晰的标定路径。

  用电机淘汰大排量引擎，配合内燃机取代大排量、推翻传统四驱系统、树立新的EV路径，这些都需要有一套新的技术标准，显然广汽的这一套电驱集群，在未来大有可为。

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