轿车油箱里的能量，大约1/3转成动力。这个份额还能够高一点吗？15日，在我国科技礼堂举办的“传统燃料车辆动力技能转型晋级国际研讨会”上，各国专家这样以为“发起机热功率进步到50％”大有希望。科技部部长万钢与专家们进行了深化研讨。

  轿车用的汽油发起机热功率在25％35％，柴油机稍高几个百分点。量产的车用汽油机，热功率纪录为40％。近20年，这一纪录才添加3个百分点。但本次会上，各方专家对发起机水平进步依然达观。

  “内燃机新技能层出不穷，适当长时间内还将占了重要位置。”我国工程院院士、内燃机专家苏万华在会上说，现在国际各大发起机厂商正研制先进的焚烧技能，以及智能操控、小型增压及各种削减丢失的技能。实验室有许多技能储备。

  内燃机热功率的极限大约是60％多，发起机越大越简单高效。发电厂汽轮机可到达50％以上的热功率，轿车也将接近这一水准。

  德国FEV发起机公司的CEO史蒂芬皮辛格在会上说，德国内燃机的热功率纪录已从曩昔的39％进步到50％，未来废气再循环技能将遍及。

  奥地利AVL公司的CEO赫尔姆特李斯特也说，现在各家的内燃机正良性竞赛，碳零排放是一起方针。AVL在一台美国能源部支撑研制的货车发起机上，完成了50％的热功率，并将进一步进步。

  苏万华说，使用混合燃料，美国威斯康辛大学的发起机热功率可到达54％，乃至听说可达57％。苏万华实验室也已到达54％。苏万华团队还开发了焚烧石脑油的技能，它是炼制汽油的质料，如此可防止炼汽油的消耗。

  我国轿车技能研究中心副主任吴志新提出，发起机最佳功率能做到50％，实践行进的功率却远达不到。需求电动体系来协助内燃机发挥其高效。并且各国路途情况不同，也应选用不一样技能。

  万钢说，我国将着重在高强化整机技能、高性能要害零部件技能、先进的焚烧技能、低模组技能、低功耗附件、余热使用、后处理等方面投入研制资源。万钢还指出，经过燃料电池进步发起机功率是一个方向。

  李斯特表明，全球有150个专家在研制燃料电池。皮辛格猜测，2025年，合作锂电池和燃料电池的轿车本钱，每辆比一般电动轿车贵7400欧元。

  日本日产公司副总裁平井俊弘表明，日产正结合电机与内燃机，2020年左右，让内燃机成为其动力渠道的一个发电机。

  科技部高新技能司司长秦勇说，他们将把氢燃料电池作为轿车动力改变开展方法与经济转型的重要方向，力求到2022年，建成10万套级产能的燃料电池基地，完成万套级燃料电池发起机使用，千台级整车推行，估计总研制费用超越50亿元。（科技日报北京1月15日电）