做车的都在喊自己的发动机很省油，但实际上，那都是跟自己比的，只要比自己老款的发动机省油，那已经算是省油了。

  但近年推出的日系车的发动机，不断强调热效率，实际油耗也的确非常低。比省油，还是小日本最擅长的。

  公式点来说，就是发动机输出的机械工与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。要知道，发动机的汽油燃烧以后，绝大部分的能量都会通过多种方式损失掉，而实际用于发动机运转的机械能，仅仅只有30%左右，这数字还是当年热效率比较高的发动机才能做到的。

  从这能够准确的看出，一台发动机的热效率越高，代表它的能量损失就更少，也就更加省油。近年世界各地环保法规逐渐严格，对油耗要求也慢慢变得高，车厂要符合有关法规，就必须推出更省油的发动机。所以，车厂也慢慢变得重视发动机的热效率。

  大家都知道日本是个岛国，资源非常匮乏，但人口极度密集，所以也迫使它们设计的汽车要省油。就这样，马自达应用创驰蓝天技术的发动机，热效率超过30%，本田的VTEC TURBO已达到38%左右，而丰田最近更是宣布，它们做出来了目前热效率最高的汽油发动机，达到40%，而混动发动机热效率更高，达到41%。

  不过，这还不是它们的终极目标，马自达、丰田、本田不约而同的把未来的目标设定到50%。能做到吗？不好说，毕竟当年有的人觉得，内燃机的潜能已经没办法再挖掘。但从现在来看，这明显在打脸。

  喜欢玩技术的，不单单只是日本人，德国人也不服输。大众未来推出的1.5T发动机，就是EA211的升级版，排量有所增加，但据说热效率也能够达到37.5%，相信这样会比那台1.4T要省油。当然，希望这台发动机可以改掉烧机油的毛病。

  内燃机终归会被淘汰，但绝不会在短期之内，在更实用更环保的新能源汽车还没出现之前，它依然会继续挖掘它们的潜能，热效率还会更高。混合动力是其中一种过渡的产品，但毕竟它的结构很复杂，长远来说还是会被取代。