发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。说的通俗点，就是燃料所含能量转化为动力的比例。

  因为燃料在燃烧转化为热量并进一步转化为动力的过程中，会有能量损失，因此任何发动机和动力装置的热效率数值都小于1。发动机热效率是评定发动机经济性的重要指标，提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。

  内燃机自发明至今，已发展了140多年，技术上已经较为成熟；百尺杠头更进一步非常难，想要逐步提升热效率，即使是提升1%难度都很大；打个比方，百米赛跑，即使是提升了零点零几秒，那也是突破极限，是新的世界纪录，大家都会激动不已。目前市面上民用的汽车内燃机热效率普遍在40%以下，只有少数几家达到40%以上。

  2019年搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的马自达3昂克赛拉上市，这款发动机运用了第二代创驰蓝天技术，热效率高达43%。另外，据悉以SKYACTIV-X 2.0L为基础的混合动力系统热效率有望达到50%。

  SKYACTIV-X 2.0L上限功率能够达到180马力，最大扭矩224N·m；欧洲版本 压缩比为16.3:1,综合油耗达到惊人的 3.3L百公里，可以媲美一些混动车型。而在日本本土市场，SKYACTIV-X 2.0L发动机压缩比设定在15.01,性能参数与欧版一致。

  内燃机的原理是让汽油和空气进入气缸并点燃，汽油和空气的混合气体接触越充分，燃烧越充分，效率也越高。

  创驰蓝天SkyActiv-X发动机结合了汽油机和柴油机的特点，采用了SPCCI火花控制压燃点火技术（把汽油机点火和柴油机压燃相结合的一种发动机新型燃烧技术），提高压缩比，使得燃料能更加充分的燃烧，其采用的均质稀薄压燃技术完美解决了发动机爆震问题。

  第8代凯美瑞搭载的2.5L和2.5L混动，其上限功率分别为209马力和178马力。2.5L的汽油版和混动版虽然都是Dynamic Force Engine，排量也相同，但是马力不一样，汽油版使用的是A25A发动机，压缩比13:1，热效率为40%；而混动版使用的是A25B，热效率能达到41%。

  丰田这款发动机所用技术，没有像马自达SPCCI这样的黑科技；它基本属于各部分优化再优化的结果，类似积沙成塔、集腋成裘的“小”技术小提升，相对来说技术更成熟可靠。

  第10代本田雅阁的超低油耗一直是被消费者津津乐道的，其离不开本田最新的地球梦2.0L发动机混动系统。

  雅阁混动系统是以电动机为主要驱动形式，在高速工况发动机也可以直接参与车辆的驱动。在低速工况，雅阁混动的电动机充当发电机，主要发电用于带动车辆驱动，一小部分的电能会储存在电池内。在高速工况时，发动机直接参与驱动，电动机辅助车辆驱动。

  CA4GC 2.0T搭载在红旗HS5车型上，发动机热效率高达39%。这款发动机功率185千瓦，扭矩380牛米。这款发动机应该是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。

  CA4GC第三代发动机采用高压缩比米勒循环燃烧技术、350bar精确燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、全铝轻量化发动机技术、两阶可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器、超低摩擦节能技术、集成式双平衡轴系统、高效48V中混系统、小节距齿形静音链条等十大行业领先技术。

  日产发动机最牛的技术无疑是“可变压缩比”，目前第七代日产天籁搭载的这款2.0T发动机的压缩比能在8:1与14:1之间切换。

  日产这款2.0T发动机功率高达185KW，扭矩达380牛米（数据与红旗CA4GC一样），性能绝对强悍；热效率在38-39%，在没有混动系统的情况下，这个数值也是非常高了。

  据悉，日产该系列发动机热效率还有进一步大幅度的提高空间，即将于年内量产上市的VC-TURBO“超变擎”结合双电机混动技术E-POWER，热效率高达45%，将搭载e-Power系列混合动力车型，首款将搭载奇骏车型。

  小结：日系普遍注重挖掘发动机潜力，提升热效率，因此日系普遍热效率表现较好。而一汽作为共和国长子，发动机技术也是有着相当的积累，表现喜人。

  下期发动机学士还将盘点热效率前十的后5名，奇瑞、长安、大众或上榜，那么会不会有吉利和长城呢？敬请期待！