「新能源汽车」、「新能源政策」、「新能源补贴」，进入二十一世纪第二个十年，「新能源」一词一直伴随着汽车工业的发展，汽车行业中的新能源基本被默认为两种形式——纯电动和混动。「你以为你以为的就是你以为的？」这句话用在本篇文章中再合适不过，从历史的角度来看，石油才是「新能源」，混动更是有着一百年历史的驱动方式。

  「1821 年，法拉第（Faraday）发现了载流导体在磁场中受力的现象，也就是电动机的作用原理，并用模型表演了这种电能转换为机械能的过程。」我相信每个在高中物理课认真听讲的人都记得这个知识点，我们现在所享受到的科技便利都是一项发明跟进另一项发明逐步叠加出的成果，而电动机正是源自法拉第的这一发现。

  不可否认，人类的每项重要发明都是为了效率最大化。第一次工业革命时出现了蒸汽机，自此交通运输成为了人类近二百年发展中最依仗的技术。

  按照能源出现时间来给汽车动力形式排序的话是：蒸汽机车、电动车、内燃机车。估计很多朋友都没想到其实电动车的出现要比内燃车还要早，其实很正常，毕竟电动机要比内燃机的出现早 30 多年。

  法拉第之后，很多发明家将他的结论进行衍生，进而有了今天人们熟知的电动机。面对电动机，人们脑海中产生的第一个想法就是将它用在汽车上。

  1832 年，苏格兰发明家罗伯特·安德森发明了第一台电力驱动的运输器。1834 年，美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车，由一组不可充电的干电池驱动，不过他当时的试验车更像是个模型，并不具备载人或运输功能。

  从古至今电动车的发展一直受限于电池技术，1859 年法国物理学家葛斯顿·普朗特发明了可重复充电的铅酸蓄电池。第一辆可充电的电动车于 1881 年在法国巴黎出现。

  一百年前那个信息传播不及时的年代里，电动车从诞生到正式走向市场用了大概半个多世纪的时间。至于这中间为何会经过如此长的时间，个人觉得有两点原因，首先肯定是需要长时间来沉淀技术，其次汽车对于大众来说还是个非常陌生的产物。

  总要有人第一个吃螃蟹，给汽车产业加上「turbo」，加速汽车进入消费市场的其实是位妇女，她就是卡尔本茨的夫人。

  这里插入一个题外话，对大家说一个惊天大秘密，第一辆内燃机汽车并不是卡尔本茨的奔驰一号，早在 1870 年，奥地利发明家 Siegfried Marcus 就制成世界上第一台液体燃料的内燃机，并把它安装在一辆手推车上。历史辞典并不是从来没记载过，而是这段往事曾经被人篡改，其中最重要的原因是 Marcus 的犹太人身份。Marcus 的成果现在仍被保留在维也纳的一所大学中。

  虽然本茨不是第一个制造内燃机车的人，但「本茨夫人的自驾游」的的确确加快了汽车走入消费市场的步伐。

  1900 年第一次纽约车展时曾有人做过一项民意调查，调查显示，电动车受支持程度远高于内燃机车和蒸汽机车。

  时代造就了电动车的「现象级」成功。相对蒸汽机车和内燃机车，电动车启动更便利，只需要拨动开关。蒸汽机车需要很长的热车时间，遇到冬天的话起码要四十分钟。当时的内燃机车也需要手动转动摇杆启动内燃机，不仅是体力活还非常考验技术。

  另一方面，很多人初次接触汽车，并且道路系统非常原始，所以当时的人们并不看重汽车拓展出行半径这项功能，电动车续航问题也被规避掉了。

  十九世纪末期，普通百姓对于石油的利用远没有电多，大家对「gas station」还没有概念，给车加油非常不方便，但在家里就可以给车充电。电动机工作时没噪音和震动，而且输出特性决定它不需要复杂的传动机构。试问在这个自动变速器大规模普及的时代，还有多少人记得如何开手动挡？一百年前的手动挡更为复杂，尤其对女性驾驶者非常不友好。多方面原因使得电动车更受大家青睐，尤其是社会精英人士和女性，放到今天来看也是一种正向宣传。

  十九世纪最后的几年时间里，电动车「充值」了各大报刊的头版头条。历史上首个汽车速度纪录是由电动车创造的，1898 年 12 月 18 日，法国人 Comte Gaston De Chasseloup-Laubat 驾驶法国品牌 Jeantaud 生产的 DUC 型电动车用 57 秒行驶了一公里，最高时速达到了 63.13km/h。一年之后这个纪录被另一台电动车打破，1899 年 3 月 29 日，比利时人 Camille Jenatzy 驾驶着一辆名为 La Jamais Contente 的电动车以 105.88km/h 刷新了机动车速度纪录，也是汽车第一次突破 100km/h 大关。后者的车身放在如今的汽车设计领域里是最基础的 speedform（速度形态），也是标准的零分作业。

  有材料显示 1900 年电动车创下了陆地最长距离行驶纪录，一次充电跑了 288 公里，但也仅有这一行文字而已，可信度并不高。可惜的是当时没有 NEDC，要不然突破 350 公里都有可能。

  1897 年电动车开始走进商业领域，纽约出现了第一部电动出租车。同年，伦敦街头也涌现出电动出租车，并逐渐形成规模。

  电动车发展如此迅猛还要归功于早古时期 KOL 的推波助澜，比如最著名的「电动吹」托马斯·爱迪生先生。作为电动车的坚定支持者，并且研究多与电相关的高产发明家爱迪生，面对电动车这样旷阔的市场，他开始着手研究与电动车配套的电池技术。随着电池技术的跟进，1910 年时消费者已能买到续航突破 100 公里的产品。

  电动车的黄金时期只持续了 20 年的时间，刚刚过去的 100 年里汽车行业的主旋律仍然是内燃机。讲电动车为何走向落寞之前，要提起两个差一点改变历史的重要人物，费迪南德·保时捷和亨利·佩珀。

  很多人知道费迪南德·保时捷造的第一台是电车，他造的第二台车则鲜为人知。1901 年，费迪南德·保时捷在罗内尔 (Lohner) 客车厂工作时，开发了自己的混合动力车。这是一辆四轮驱动车型，在同年的巴黎世界博览会上展出。其可以在一定程度上完成四轮驱动的原因是四轮都采用了轮毂电机，这也是轮毂电机第一次出现在大众视野中。

  严谨来讲，罗内尔保时捷是一台增程式电动车，由内燃机发电并输出至轮毂电机驱动。由于采用轮毂电机，电能转化为机械能的过程中不需要传动轴，所以转化率能够达到 83%。轮毂电机既能够大大减少能源损耗又增强了车的动力，保时捷在研发时进行了双向考虑。

  至于为何需要做增程而不是直接用内燃机驱动，我认为还是市场因素决定的，从 1900 年来看，电动车在市场中占比最高。这台车的主要能源还是电，充满可以跑 40 公里，燃油起辅助作用，因为补给困难，有油时可以拓展出行半径，这个概念和 2010 年雪佛兰推出的沃兰达类似。

  我们都认为第一代丰田普锐斯是划时代的产品，但类似普锐斯的这种混动形式早在一百年前就出现了。就在罗内尔保时捷诞生两年后，亨利·佩珀研发了一套真正的混合动力系统，由发动机、发电机、电动机组成。在复杂路况和高速时，电动机与内燃机一起出力，发动机也可以链接发电机给电池充电，最重要的是这台车能够直接进行最基础的「动能回收」。

  「新能源」真的能解决排放和全球变暖问题吗？这里要打个大大的问号。起码就我国发电技术来讲，电动车即便零排放也避不开污染前移的问题。国家政策要顾全大局，而石油对于很多大国一直是要害问题。无论怎样，节能减排都是可持续发展的大计。目前来看真正能减少排放的方法也只有混动，但一百年前的混动技术和电动车一起死在了亨利·福特的生产线前。

  多方面问题导致电动车快速退出历史舞台。首先，大规模油田被发现，开采石油技术的跟进和成本降低，使得汽油价格变得很便宜，加油站开始大规模出现。「要想富先修路」，各国道路建设发展迅猛，人们开始向往诗和远方，电动车的续航已经不能够满足他们的出行需求。作为爱迪生的挚友，亨利·福特一手把电动车推进坟墓。批量下线的 Model T 在市面上的售价只有当时电动车的三分之一。发动机技术迭代使得内燃机车的噪音震动包括点火方式等问题都得到解决。

  1912 年后，各家电动车企陆陆续续地倒下了。这里面也包括做混动车的企业，毕竟混动车技术更为复杂，没有市场也得不到资金支持。内燃机车企开始稳固自己的地位，大家开始关注车身外形，内饰甚至是收音机这种「科技配置」。各大车厂都被廉价的石油麻痹了神经，赛车运动盛行，压榨发动机功率的同时堆加排量，六七升排量的发动机比比皆是，三美元一桶汽油的时代没有燃油经济性可言。

  现在的车企和一百年前有本质上的改变吗？答案是否定的。内燃机退出历史舞台已确定进入倒计时阶段，这一举措是车企在为人类的未来着想吗？我认为更多的还是受国家政策所控，政策将传统汽油车市场向电动车转型，车企的战略永远是市场趋向的。一百年前廉价汽油冲击汽车市场逼走了电动车，一百年后政策控制汽车市场又封印了内燃机。不过现在的车企变聪明了，他们手中还有对其他能源的技术储备以便不时之需，即使其他能源更加清洁但市场不需要。

  石油受限关乎国家发展建设，碳排放和全球变暖问题则是全人类面临的严峻考验。电是由初级能源转化来的，除了火力发电外还有更加清洁的太阳能、风能、地热能等等，海洋里还有储存着大量可燃冰，但这些能源目前还形不成规模。理智的车企清楚「远水解不了近渴」，此时此刻即将被海水淹没的岛屿不胜枚举，减排的重任终究是落到了国家肩上。

  我们并不想争论未来汽车能源究竟该用石油还是电，只是给大家补齐这段鲜为人知的历史，了解越多思维越开阔，Keep thinking！

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