放规范极高，且热效率亦逐步提升至跟电机同一水平内燃机，很快会被政客们所完全抛弃。纵观全球，就只有特朗普伯伯清晰说内燃机并不落后，而且不看好电动车的未来 …… 先不论他这么说是否为了巴结全美轿车工会

  多元开展本应是功德！但正虎打着伪环保的旗帜天天给民众洗脑，说汽油车不环保污染大，那简直是太憎恶了！我说的是欧洲那些政客，特别是德国鬼子，逼得连保时捷都说今后只出产电车，太厌恶了！特朗普，么么哒！

  而今日的主角 McLaren Senna(P15)则很大时机成为迈凯伦量产超跑中，最终一款搭载纯内燃机的极致产品。为应对全球各国对纯内燃机车排放的收紧，今后的超跑大多会加个电机做成插电式混动 —— 最掩耳盗铃的办法，莫过于此！

  我信任，未来各超跑品牌肯定会持续出产纯内燃机车型，只不过价格会渐渐的贵，特别搭载自吸机器的超跑车款，日后将成为少数人才有资历享用的奢侈品 …… 呜呼哀哉！

  作为今日世界最强尖端内燃机赛道神器(只能确保今日是)，迈凯伦 Senna 搭载800马力4.0升V8双涡轮增压引擎，扭矩峰值800Nm(3,000rpm时已可输出700Nm)；七速双聚散变速箱，MR 驱动布局，车身毛重1,198kg(不含油水)；0至100km/h加快2.8秒，0至200km/h加快6.8秒，0至402米加快仅需时9.9秒，极速340km/h！

  自动式前扰流 、仅重4.87公斤的双层式巨型碳纤尾翼(竟然能接受自重100倍以上的下压力)，以及超大型扩散器，令迈凯伦 Senna 可发生最多800公斤的下压力 …… 这让我想起那款在纽北刷过圈的电动超跑，人家但是声称能发生两吨下压力，比较之下 Senna 真的是「弱」爆了！

  迈凯伦 Senna 所装备的碳陶刹车体系，选用前六后四(活塞卡钳)规划 —— 不明就里的车迷可能会说上千万的超跑才配六遮鲍鱼，那也太抠了！活塞卡钳数量与制动效能并没有必定的联络好吧！即便是 650S GT3 赛车，前刹也不过是四卡钳！自严重且寻求舒适性的高功能车，才需求更加多的活塞卡钳，以达致更舒适的更线性的刹车效能，而这关于寻求赛道功能的 Senna 来说，并不需求。

  RaceActive Chassis Control II(RCC II)液压悬挂 、自动式尾翼 、刚性极高的第三代全碳纤单体座舱，还有一堆极为先进的赛用电子操控办理体系，以及超轻量化中锁式轮圈 、迈凯伦有史以来最微弱的 CCM-R 碳陶瓷刹车体系 、倍耐力 Trofeo R 高功能轮胎等，都是迈凯伦 Senna 的规范装备。

  在下一年正式投产前，迈凯伦还要对 Senna 进行长距离路试，其原型车就屡次在南非的公路上被车迷所抓拍。过往一些漏水 、异响之类的小问题，期望不会在 Senna 身上呈现吧！

  比较此前迈凯伦发布的橙色涂装，最新发布的这辑官图用上了浅蓝色车漆，感觉比橙色美观多了！但个人仍是更喜爱原型车那种纯黑色涂装，酷帅程度堪比蝙蝠侠的战车！

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