“潍柴将在明年适时推出热效率达51%的产品，并确立了到2025年前，力争实现55%热效率目标。”

  10月31日下午，第二届世界内燃机大会首场新闻发布会在济南举行。中国内燃机学会副理事长、第二届世界内燃机大会主席谭旭光；中国内燃机学会党委书记、副理事长、中国船舶集团有限公司第711研究所所长董建福；中国内燃机学会副理事长、哈尔滨工程大学原校长刘志刚以及中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生等行业专家出席，现场介绍第二届世界内燃机大会筹备情况，并就非常关注的内燃机行业热点问题做了解答。

  由中国内燃机学会发起，获得全球内燃机领域机构、学术团体支持和热情参加的“第二届世界内燃机大会”，将于2021年4月21—24日在山东济南召开。届时来自世界内燃机行业的顶级科学家、企业家、专家学者等广大科技工作人员，将以绿色、高效、智能、可靠为主题，共同研讨技术热点、难点，促进技术进步，引领行业发展。

  大会拟设立内燃机可靠性技术、高效清洁燃烧、后处理技术、燃料与润滑油、控制与测试、大功率发动机、燃料电池发动机、甲醇燃料等专题进行交流研讨。会议期间，将举办第二届世界内燃机大会展览，集中展示行业最新技术成果、获奖产品、优质新产品、整机及零部件以及研发制造装备。展览旨在为行业搭建综合性、高端技术产品交流平台，促进全产业链协同创新，推动产、学、研融合，方向明确、目标具体的创新链的形成。

  据介绍，第二届世界内燃机大会展位预定已超70%。各高校、企业、研究院所积极参展，能预见本次展会将是一次具备极其重大行业影响力的，也会是有效推动行业技术交流的盛会。

  在国家极力倡导“绿水青山就是金身银山”的背景之下，这些年节能减排的效果也是“肉眼可见”的。这其中，商用车行业，尤其是内燃机行业做了非常大的努力。

  对于这样的一个问题，中国内燃机学会副理事长、哈尔滨工程大学原校长刘志刚认为，“短时间靠技术进步，逐步的提升内燃机的热效率，这就是减排。”

  与刘志刚持相同意见的还有中国内燃机学会副理事长、第二届世界内燃机大会主席谭旭光。他表示，中国的节能减排既要有短期措施，也要有中长期目标。短期靠技术，长期则需要政府确立目标，规划政策支持，也要广大新老用户形成绿色低碳的理念，这个潜力可以说是巨大的。

  增加燃烧，在提升热效率的同时减少排放，按这个简单的逻辑，热效率提升本身就是减排。今年9月16日，潍柴发布了全球首款热效率突破50%并实现商业化应用的柴油机，这一消息震动全球，海外点击量达1亿次，全行业都为潍柴发来了贺信。可喜的是，行业专家预测热效率的提高仍然有较大空间。

  潍柴更是将在明年适时推出热效率达51%的产品，并确立了到2025年前力争实现55%热效率的目标。从全球的学术看，这个指标是能够实现的。

  国家和政府对节能环保的倡导，促使新技术不断涌现，现在已然形成了若干种技术、若干种方式并驾齐驱、互相竞争、共同进步，最终实现碳排放减排的目标。刘志刚分析，包括电动、燃料电池新技术的出现，刺激和促使了内燃机行业的技术进步。比如提高热效率，不管是重型车柴油机，还是船舶低速机，热效率每进步1%都是了不起的事，都是一场革命，都是一个系统工程。

  对于内燃机行业来说，未来将面临更严格的排放标准。“整个行业都需要背水一战，一同推动技术进步。”刘志刚这样形容内燃机行业面对的挑战。潍柴发布了全球首款热效率突破50%的商业化柴油机，并有信心持续提升这一数字。从经济性看，中国重型商用车动力已走在世界的前沿，标志着中国重型商用车动力总成可以支撑在全球的竞争优势，也标志着整个中国制造链全面迈向了并跑甚至领跑。

  另一方面，中国国六B标准的综合指标已实际高于欧美。能预见，未来十年内，当欧美推出欧七标准的时候，中国也会出国七标准。而这次，谭旭光认为，中国将制定自己的标准。过去都是参照欧美标准结合自己来制定，但这一次中国的标准将由自己制定。

  诚然，规则都是由强者制定，在中国已然领先的赛道上，中国应该有自己的自信和底气。返回搜狐，查看更加多