“人类的创造力啊，至今竟还未找到一种足以替代马匹的车辆动力。”1893年12月一家法国报纸Le Petit写下这样的叹息，然而在一年之后的“无马力车”竞赛上，内燃机从102辆各式参赛车中脱颖而出，在此之后的一百多年历史里，内燃机走上了能源工业大舞台，改变了全世界的进程。

  时间来到今天，在铺天盖地的新闻和舆论中，这个兴盛百年、改变人类命数的内燃机，却不断在被唱衰。电池技术的迅猛发展把电动机推上王座，汽车行业由此进入动荡期。就像一百多年前，内燃机汽车取代蒸汽机汽车那样，内燃机汽车要被电动汽车取代吗？在电动化趋势下，大家有不同的看法。

  近日“鲸动中国”—2019中国汽车动力技术研讨高峰论坛在重庆举行，此次活动特别邀请到中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国先生、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发教授、“千人计划”国家特聘专家、“中国心”十佳发动机评委辛军博士以及DearAuto创始人汪云青先生和汽车头条联合发起人武卫强先生。

  他们齐聚一堂，以演讲和论坛形式，共话了中国汽车动力的发展与未来，一同探讨了中国动力转变发展方式与经济转型之路。他们就内燃机可持续发展未来，电气化背景下内燃机的形态及内燃机未来发展构想等主题，展开了深刻的研讨和解读。

  “千人计划”国家特聘专家辛军先生在现场表示，虽然近年来唱衰内燃机的声音不断，但一百多年来内燃机能够在与其他技术的竞争中从始至终保持绝对地位，其有足够的优势和潜力。

  从1970年的洛杉矶光雾和中东石油危机事件，到1990年的美国加州超低排放法规推出，这些历史性事件不仅没有使得内燃机退出历史的舞台，还进一步影响了内燃机的发展。

  地缘政治石油依赖、技术门槛以及内燃机技术实力受限是大家唱衰内燃机的根本原因，目前单一的内燃机技术虽然不足以满足未来法规的需求，但内燃机新技术的不断应用，也将使内燃机动力性能和热效率持续提升，以稀薄燃烧及相应的后处理技术的突破和应用，也可以大幅度降低对于电动化的依赖。

  辛军先生指出，目前汽车企业需根据各细分市场需求规划电气化策略，根据混动系统制定相应的内燃机平台策略，并且目前国内一线自主品牌的内燃机产品性能己与国际同步，在混动系统匹配优化方面，各自主品牌要有足够的信心。

  天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发教授同样指出，历史上排放法规的颁布，推动了车用内燃机技术取得重大的进步。在全球化、“新四化”的浪潮下，内燃机仍具有巨大的节能潜力，比如基于内燃动力打造的混合动力系统，能够很好的满足未来的油耗法规和碳排放法规。

  在现场尧命发教授还提出，EV并不全是未来汽车的解决方案，但电动车带来的电池和电机的进步，为内燃机的技术进步提供了新的解决方案。电动化内燃机的发展的新趋势是智能化、混合动力化、超高热效率及“零环境影响”法规共同需求下的结果。

  虽然近年来新势力造车品牌如雨后春笋般涌出，并且国内外几乎所有传统汽车品牌主机厂，都在从各方面入手布局电气化，但不可以忽视的是，所有品牌仍在关注内燃机，不放弃燃油车逐步优化的未来。

  以长安汽车为例，今年6月份，长安汽车正式对外发布了品牌蓝鲸动力，该动力系统定位于“永不妥协的高效能汽车动力解决方案“，在满足动力性能的同时，能很好的平衡燃油消耗、排放。

  蓝鲸动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，蓝鲸发动机除了2.0T、1.5T发动机，还新增1.4T发动机；蓝鲸变速器则包括6速混动变速器和7速湿式DCT变速器。

  在蓝鲸发动机和蓝鲸变速器的电气化进程中，面向未来的动力集成方案“蓝鲸油电混驱”诞生，它包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统。

  该混动系统可兼容PHEV和HEV，能够很好的满足日益严苛的排放标准，并提高燃油经济性。蓝鲸动力经中、英两国两大动力研究中心以及全球研发团队，经过1460个日夜不间断打造。

  同时发布的蓝鲸NE中小排量发动机平台，则基于领先的模块化顶层设计，可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，另外在产线自动化率、智能化率方面也均达到国际先进水平。

  蓝鲸NE动力平台满足了国6b排放标准，也预设了欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容 48V、HEV、PHEV、REEV设计。

  值得一提的是，蓝鲸动力由长安汽车自主研发打造，是放在未来“10年都不过时的动力技术平台”。蓝鲸动力不仅在提升燃油动力、降低燃油消耗排放方面行业领先，更全面拥抱了电气化时代。

  该动力技术是中国汽车品牌迈出技术向上的关键一步，代表着中国动力技术的领先性及未来方向，宣示着中国汽车品牌掌握了核心的动力技术，相信不远的未来中国汽车动力技术将引领全球技术，驱动世界向前。

  在笔者看来，未来交通运输工具的电动化程度必定会有显著化提升，但在现目前电动技术领域还没有完善的状况下，同样着力于燃油技术的改进同样值得珍视，电动化趋势下，或许内燃机的同步发展，才是当下至少十年内最切实际的做法。