“没有花了钱的人纯电动车有真需求，一个也没有，有的只是监督管理的机构的需求，而非消费者的需求。”

  这句话出自宝马汽车的前研发总监 Klaus Frölich 之口，引发了很多人的共鸣。

  的确我国从 2010 年起至今对新能源车直接的补贴就超过了 2000 亿元，这还不算免购置税、路权（绿牌）、免车船税等额外“大礼包”。

  不过即便在补贴快速退坡至 2023 年底彻底退出，新能源车渗透率还在快速上升：乘联会多个方面数据显示，2023、2023 和 2023 年全年新能源车零售渗透率分别为 5.8%、14.8%和 27.6%；今年 3 月雪铁龙 C6 打响了燃油车的降价潮，但新能源的渗透率还在快速攀升，根据最新一周的上险量数据，2023 年第 12 周（3 月 13 日～3 月 19 日）我国乘用车市场新车销量 31.6 万辆，其中新能源车的销量达到 11.3 万辆，渗透率 35.8%。

  理想汽车创始人李想公开表示到 2025 年，新能源乘用车占比会达到 70%以上（第四季度）。

  显然我们国家新能源车发展已经从“新规驱动”转向了“市场驱动”，也就是说慢慢的变多的人选择电动车完全是因为觉得电动车用起来“更爽”，比如开起来更丝滑、充电比加油便宜、不用怎么美丽、智能化体验好等等。

  下面笔者将通过五到六篇小哥来阐述下为什么燃油车没办法避免被电动车取代的命运。

  首先汽车本质上是将别的形式能源转化为动能的交通工具，那么能量转换效率高低就决定了“孰优孰劣”，从长久来看，一定是转换效率高的替代转换效率低的。

  对于燃油车和电动车的能源转换效率，根据 Fuel Economy.gov（1992 开始提供国外市场每款车的燃油经济性数据）的多个方面数据显示，传统内燃机的的能量转换效率只有 16-25%，绝大部分的能量损失来源于热量损失和其他发动机损失，而电动车的能量转换效率高达 87-91%（还包含了充电损失），是燃油车的 3 到 6 倍。

  特斯拉汽车也做了一个类似的视频，用烧开水煮意面的能量能让特斯拉 Model 3 跑一英里，而传统燃油车的代表卡罗拉只能跑四分之一的里程。

  WTT（Well To Tank）：字面意思是从油井到汽车油箱，具体来说就是能源从产地开采出来，输送到加油站或充电站，最后加注到油箱或者充入电池包的过程。

  TTW（Tank To Wheel）：油箱/蓄电池里的能量经过内燃机/电机的转化成机械能，驱动汽车的过程。

  WTW（Well To Wheel）：上面两个过程加起来，能源从产地开采出来，最终转化成机械能驱动汽车的整个过程。

  上面介绍的两个例子都是 TTW 的过程，无论是 3-6 倍还是 4 倍，电动车的能源转换效率都碾压燃油车。

  WTT 效率这个数据燃油车相对固定，大约在 75%，电动车则很复杂，因为各国的发电形式都不一样，以目前发电形式来看电动车的 WTT 效率在 40%左右。

  综合来看，WTW 效率电动车仍然是汽车的 2 倍左右，也就是说地球上同样的能源，最终能驱动电动车行驶的里程是燃油车的两倍，如果从 TTW 效率来看，电动车是燃油车的 3-6 倍，这是电动车替代燃油车的第一个底层逻辑。

  下篇小哥主要从 WTT 这样的一个过程来分析论述电动车替代燃油的第二个底层逻辑。

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